TRW machen auch zweiteilige Scheiben
Zum Beispiel die hier:
https://m.motointegrator.de/ar…eibe-1-stueck-trw-df6611s
Eine Anmerkung :
Einige Hersteller machen Scheiben, die als links, oder rechts gibt. Einige produzieren gleiche Scheiben, egal links oder rechts. Es geht um die Neigung von Innenlamellen...
Es ist aber von der Größe der Scheibe abhängig, also aufmerksam aussuchen
Vor allem, die Öle die wir auf dem Markt haben unterscheiden sich deutlich, auch wenn sie in den gleichen Spezifikationen und Freigaben liegen. Ein Hersteller will nur nur das nötige an Zutaten in das Öl reintun um ein Produkt, was relativ billig ist teuer zu verkaufen. Und der andere ist dabei auch mehr ambitioniert, und versucht top Produkte auf den Markt zu bringen. Statt nur aus Hydrocracking, mischt er seine Öle aus den besseren Zutaten (PAO, Ester, GTL). Im Endeffekt kostet das Produkt Plus Minus das gleiche, ist aber von Bestandteil besser oder schwächer.
@Straight-Six beim N63 würde ich es auch machen. Aber Sulfatasche würde ich nicht weit von 1% abweichen und natürlich Ölwechselintervalle - 200 Motorstunden - Grenze....
Halbwissen wäre noch gut.... Was LL04 Freigabe angeht, verstehe ich letzte Zeit gar nicht mehr...
Bor ist aschefrei und erhöht den Sulfatasche-Anteil im Öl nicht. Die Analyse von dem liqui moly Öl, ist von 2016 schon nicht mehr aktuell...
Ich habe extra moderne 504/507er Öle erwähnt. Seit Ende 2018 haben sie alle ca. 400-500 ppm Bor.
Google mal weiter.
Natürlich bestimmen die Ölhersteller selbst, welche Additive in welchen Mengen in ihren Produkten enthalten sind.
..genau deswegen bevorzuge ich VW 504/507er Freigabe im großen und ganzen.
Wenn wir reines LL04 Öl nehmen und dann das Öl, wo VW 504/507 dabei ist, dann werden die Öle sich deutlich unterscheiden bestandteilmäßig. Sind aber beide ACEA C3 Öle, also ungefährlich für DPF und Direkteinspritzung. VW verlangt aber unter anderem viel Dispergiermittel (Bor), Bor hält die Verunreinigungen, die sich durch Verschleiß und Kraftstoffverbrennung im Öl häufen, in der Schwebe. Was gegen die Ablagerungen bei Longlife Intervalle (eine Utopie) wirkt.
Alles anzeigenDu solltest nicht zu viel in dieses Netzdiagramm hineininterpretieren.Man weiß nicht einmal wie die Skalierung aufgelöst ist, welche Messvefahren verwendet worden sind, ...
Das ist ein großer Chemiekonzern, welcher u.a. Additive herstellt.
Wenn die Werte nach Mengenzugabe verschiedener Additive ermittelt worden sind, was wahrscheinlich ist, dann bedeuten sie auch nichts. Vor allem mischt jeder Ölhersteller sein Additivpaket selbst.
Menschen lieben solche Charts, weil sie einfach aufgebaut und leicht zu verstehen sind.
Das ändert aber an der komplexen Thematik nichts.
VW Freigaben haben keine höheren Standards.
Nur andere und auf ihre eigenen Motoren abgestimmte Spezifikationen.
Ganz abstrakt:
Wenn du bei deinen Motoren größere Fertigungstoleranzen erlaubst, dann brauchst du auch mehr Verschleißschutz.
Positiv, oder negatv?
Ich will hier keinen überzeugen, wenn du dich tiefer in das Thema Öl vertiefst, dann wirst du verstehen, was ich meine. Globale Ölhersteller mischen keine Additivpakete selber, sie kaufen es ein bei infineum, lubrizol, Afton etc. Setze dich ein bisschen mehr mit Ölrezeptur auseinander, dann reden wir weiter. Hausaufgabe für dich: ein charakteristischer Bestandteil des vw 504/507 Öls von heute?
Haut das hin mit dem Diagramm und warum ?Ist LL04 so krottig ?
Es ist pauschal gesehen, der Teufel steckt, wie immer, in den Details. Ich meine es so, dass VW zum Beispiel, mit der 504/507 Freigabe sich viel mehr Gedanken über das Öl gemacht haben als BMW mit LL04, was Diagramm von lubrizol auch pauschal bestätigt. Zum Beispiel, wenn das Mobil 1 ESP 5w-30 keine BMW Freigabe mehr besitzt, dafür VW 504/507, sagt mir, dass das Öl trotz fehlender BMW Freigabe, sehr geeignetes ACEA C3 Öl für mein BMW ist.
Die Details sind ein komplexes Thema. Pauschal gesehen - VW 504/507 ist die beste Messlatte für ein Longlife Öl...
Hallo Jungs, nur als Tipp. Wenn ihr an der Freigabe nicht gebunden seid (Garantie), dann würde ich mich an die stärkere Freigaben orientieren, als BMW LL04...
Und zwar, wenn ein Öl VW 504/507 und MB 229.52 Anforderungen erfüllt, dann übertrifft es BMW LL04. BMW LL04 ist ein schwaches Glied in der Kette.
P.S.: W30 sagt man nicht, weil der "W" Buchstabe zu der ersten Zahl gehört... Wenn man 30er Viskosität meint, dann sagt man SAE30
Habe vorne BREMBO TWO-PIECE DISCS 348 mm drauf. Schon seit ca. 10.000 km. Alles top.
