Beiträge von L5a

Das mit den Verkokungen werde ich mir am WE mal vornehmen. War heute bei ZF, die letzten Tage auch bisl telefoniert. Deutet so einiges auf die Mechatronik hin. Ggf ein bekommt das Getriebe einen Impuls zu schalten (erstmal egal woher) und leg daraufhin den nächsten Gang ein, öffnet aber die Kupplung zum letzten nicht. Folgich kommt es zur harten Blockade....
Es wird sich vermutlich so zugrunde richten.
Variante 1: Mechatronik im Austausch
Variante 2: fahren, bis es hanz kapituliert und dann ein komplettes im Austausch, denn die 200k sind auch nicht Spurlos daran vorbeigegangen. Da die wohl im Mittel 250k halten, wäre Variante 1 wirtschaftlich eher unklug, zumindest wenn man noch länger fahren will. Ist zwar ein Batzen, hätte ich mir aber schlimmer vorgestellt.

Beides keine guten Botschaften.

Die 200 haben wir kürzlich überwunden, davor hatte ich ihn nur ein paar km. Der Wechsel auf das gute Stück war ja auch nicht unbeding geplant/freiwillig und außerdem graute mir vor dem anstehenden Zahnriemenwechsel am V6tdi und Autausch-Turbo, am ansontsen stressfreien Passi mit 360 auf der Uhr. An dem habe ich Zeit seines Autolebens nicht so viele Schrauben bewegen müssen, wie an diesem in den letzten Wochen. War wohl doch noch aus anderer Zeit. Naja, ist nun so und auch den bekommen wir wieder aufgepappelt und dann hoffentlich noch mal 200.

Werde dann wohl mal zu ZF fahren. Mal sehen, was man da sagt.

Nach der Verkokungen habe ich noch nicht gesehen. Erst noch bissl mit befassen, dass ich diese dann auch gleich beseitigen kann. Den Zusammenhang zum ausschließlich 7. Gang sehe ich da allerdings noch nicht.

Meinst, ist hin?
Würde ich jetzt nicht soooo toll finden.
Eher Mechatronik oder Mechanik?

VGT-Ölwechsel hat leider nichts gebracht. Es fing zwar später an, das könnte aber auch an den kühleren Außentemperaturen liegen. Schade eigentlich....

Hat jemand Infos, wie viel quer-spiel das Lager des Kardan zur VA haben darf/kann, oder darf das gar keins haben.

Vtg via Sicherung inaktiviert (178). Tritt trotzdem genauso auf. Im Normalbetrieb regelt es auch.

I-Stufe ist = Auslieferung
F010-11-03-502

DDE
O_7DPA-00000D22-204

Ac350 - mit Ablasschraube - Öl gewechselt. Mehr als ~440ml wurden es nicht, nicht gesaugt. Zur Not halt nochmal. Das quer-spiel des Abtriebes zur VA war schon merklich. Für meine Begriffe eol.

Mal sehen, ob es etwas gebracht hat.

Wenn mir die Zeit morgen reicht, sehe ich mir mal das vgt an und wechsle das Öl. Ggf mal ein Test mit gezogenem Stecker. Öldruckschalter will ich auch noch wechseln. Vielleicht sehe ich mir dann das Verkokungsthema mal an.

Muss ich prüfen, ich meine aber Auslieferungsstand.

Könnte das zu dem verhalten passen?
Wurden noch nicht zurückgesetzt. Kupplung E ist ja schon recht am Ende.
Mal für mich zum Verständniss:
Effekt tritt quasi auch ohne oder mit geringer Last auf. Beim Handsachalter merke ich einen Kupplungsverschleiß doch zuerst bei Volllast im letzten Gang. Da diese hier, wenn überhaupt im 7. stattfinden würden, erklärt sich für mich der Verschleiß. Jedoch verstehe ich das Verhalten nicht, sicherlich mangels Kenntnis der hiesigen Regelkreise. Kann mir da mal jemand auf die Sprünge helfen?

Gestern trat es wieder auf. Hab mich gestern Abend erstmalig mit besagter Diagnose befasst. Jedoch war die Verbindung immer sehr hackelig und ich kam nicht auf die Detailwerte. Versuche mich heute noch einmal. Dann poste ich die auch.
Wieder nur die 7. Fahrstufe....