Beiträge von oli_b

Zitat von masbauer

1. Wie ist die zu erwartende Laufleistung des N57 (klar kommt immer darauf an wie er gefahren/gepflegt wurde, nur in etwa ggf. Erfahrungswerte)?2. Ist der N47 aus 2014 der solidere Motor (lt. Puma sollte dann die Kette halten)?
3. Kann der freundliche die Restlaufstrecke des DPF ermitteln und ist dieser Wert aussagefähig/manipulierar (reseten)?

1) der kann schon gut was wegstecken. Bei über 250 tkm kommen aber schon ab und an mal Probleme mit der gelängten Steuerkette. Je nach vorherigen Einsatz. Wenn günstiges Anforderungsprofil auch später. Wenn es dumm läuft gibt es auch mal einen Riss ohne Vorankündigung.
2) N47 gleiche Kette mit eher ungünstigerer Führung. Die Probleme sind dort sicher früher.
3) kann man mit ISTA auslesen. Und ja: ist manupulierbar, da ausschließlich eine rechnerische Größe.

Besser als nix. Optimum ist halt die Spülung, wo das Altöl aus dem Wandler gepresst wird.

Zitat von Wirrol

1) kann ich den Stecker vom Dämpfer einfach so abnehmen? Oder könnte der Luftbalg bzw anderes einen ab bekommen?
2) Und hat einer einen Link wo ich den Dämpfer nachkaufen kann?

1) ja / Luftbalg bekommt da eigentlich nichts ab.
2) Nur bei BMW bzw. den einschlägigen BMW-Händlern mit Online-Bestellmöglichkeit (Baum, Lebmann etc.)

Zitat von DIMA312

ich würde jedem raten, der eine Leistungssteigerung vorhat, nach dem Durchführen des Vorhabens, eine Gebrauchtölanalyse von dem Motoröl durchführen (ca. nach 10.000 km)....

Stimmt. Ist schon aufschlussreich und durchaus zu empfehlen.

Bei mir seit 3-4 Wochen auch akut Probleme damit. Nach Diagnose auch beide Sensoren defekt. Halte ich enebfalls für eher unwahrscheinlich.
Meine Lösung wird sein, dass ich das System stromlos mache und rauscodiere. Habe ich die letzten 8 Jahre bestenfalls für 5x aus Gag verwendet.
Blöd ist halt, dass beim Einstellen von TopView jetzt immer die Fehlermeldung vom Parkassistent kommt, der erst bestätigt werden muss.

Mehr Tiefgang geht dann nur dadurch, dass entweder die orginalen Puffer gekürzt werden oder eben durch andere Baugröße der neuen Dämpfer insgesamt mehr Federweg geschaffen wird. Die Grenze ist dann erreicht, wenn das Rad im Kasten schleift ;-).
Der Luftbalg an der HA bleibt bei allen Varianten aber erhalten.

Zitat von MuDvAyNe

es empfiehlt sich egal mit welchem Öl man fährt ein Wechselintervall von 15tkm/1 Jahr.
Das 5w30 dürftest du auch 30tkm/2 Jahre fahren, es hat ja Longlife Freigabe.
Die Öle sind aber meistens nach ca 15tkm schon am Ende.
Ich fahre schon immer den 15tkm/1 Jahr Intervall bei meinen Autos, hatte auch noch nie Probleme mit irgendeinem Motor oder Turbo.

Ganz schön pauschal. Es geht auch anders.
Das Fahrprofil macht viel aus. In meinem Fall wäre es also eine klare Verschwendung von Ressourcen .

Kam mir auch schon komisch vor .

Zitat von ChrisBMW535i

ET?

VA 25
HA 35

Zitat von Florian

Reifen baut aber extrem breit für ne 10,5J Felge.

Ja. Ich habe den Hankook S1evo K107 nun zum 2. mal drauf.
Die erste Version hatte keinerlei Flankenschutz. Der 2. völlig identische Reifen (zumindest nach Nummer) ist bestimmt 3cm breiter. Die Freigängigkeit ist gegeben, aber wirklich sowas von knapp. Damit hätte es damals sicherlich keine Abnahme gegeben.

Zitat von Cabrio_Fan

Und? Hat das jeder?

Nö. Deswegen gab ich für Interessierte ja die Info.