Beiträge von oli_b

Der LLK alleine bringt erst mal keine Mehrleistung. Der Diesel ist qualitätsgeregelt. Die Leistung hängt von der Einspritzmenge des Kraftstoffes ab. Lediglich die Sicherheitsreserve beim Serienmötor erhöht sich. Die kühlere Luft hat mehr Sauerstoff, als warme. Da ist aber im Serienzustand eigentlich genug Luftüberschuss vorhanden - von Extremsituationen abgesehen.
Größerer LLK wird eigentlich erst bei Mehrleistung so richtig spannend.

Meine Fragen an Der Bengel: wurde da auch eine Logfahrt (Testo o.Ä.) gemacht und eine Vorhermessung bei gleichen Insoric-Parametern? Gehen die Sportanzeigen richtig? Hast du die Abgasseite modifiziert oder gehst du mit der Leistung auf den DPF?

Zitat von Mmickey

Ende gut alles gut - dank Eurer Empfehlung des sehr freundlich und professionell arbeitenden „Kollegen“ aus Hofgeismar ist nun das 6WA drin.

Der Wolli ist immer eine Empfehlung wert

Zitat von Der Bengel

Der LLK vom 535er ist doch größer und hat eine andere Teilenummer als der Originale.

Der 535d LLK ist der, der bei 530d und 520d mit PPK verbaut wird.
Hat 2 Reihen mehr.
Kann man in GB über die Teilehändler dort von Hella / Behr für umgerechnet knapp 200 EUR kaufen.

Bei mir werkelt der Specht auch schon deutlich über 100 tkm.
Aber Spiel in der Lenkung ist das nicht!
Wenn du die 65 Seiten hier duch hast, weißt du bescheid.

Drin ist, was drauf steht. Und das ist eben nicht UL oder OL sondern, A, B und C. So wie homoligiert und im COC eingetragen. Und dazu nimmt man sich man die Anforderungen für die Zulassung. Jetzt dürft ihr schauen, was in eurem Schein steht .
Ich habe auch noch keinen 525d mit größeren Getriebe gesehen.
Mit sauber kalibrierter Software regelt der Getriebebegrenzer des 8HP45 bei 550NM die Leistung runter. So zumindest bei mir lt. Logfahrt. Seit 3-4 Monaten sind aber auch die ersten Getriebetuner ähnlich XHP unterwegs. Düfte aber deutschlandweit aktuell nur eine Hand voll Leute sein. Damit habe ich mich aber noch nicht hinreichend auseinander gesetzt. Ich bleibe da lieber noch auf der sichereren Seite und belasse den Betatest da anderen.
Wer schon früher mit mehr als 550NM im 525d unterwegs war, konnte eingentlich nur mit einer dekalibrierten Software rumgefahren sein. Das würde ich nicht wollen.

Zitat von Manuel_1909

Es kommt mir nur etwas seltsam vor da ich die vorderen Beläge auf ca. 1mm runtergefahren bin und nie eine Meldung gekommen ist.
Da war auch der Verschleißsensor noch nicht mal angekratzt.

Wenn der Sensor normal eingebaut ist, kommt bei etwa 3mm Restbelag das Signal wegen angekraztem Sensor.
1mm wäre da schon ungewöhnlich.
Aber er sitzt halt auch nur an einem von 4 Belägen pro Achse.

Zitat von Manuel_1909

Mir geh es hier eher darum die Verschleißanzeige von BMW zu verstehen

Wenn er angekrazt ist, kommt nach einer festen KM Zahl (unbekannt) dann die weitere Warnung.

Manch einer kann mit 3mm Restbelag noch ehwig fahren. Ich hatte bei 125 tkm den ersten Wechsel vorgenommen. Da wären locker noch 30 tkm drin gewesen. Wenn nicht mehr.
Hatte schon überlegt, den Sensor einfach am Federbei hochzubinden. 2x Sichtprüfung p.a. wie früher reicht eigentlich auch bzw. ist doch ohnehin nötig (da nur 1/4 der Beläge einen Sensor haben). Falls doch mal ein Belag frühzeitig komplett runter ist, hörst man das ganz bestimmt .

Zitat von Whiskey

wie geht das? Gibts genauere Infos?

Findest du bei Motor-Talk

Es wird am Endrohr eigentlich nur CO und der Trübungswert gemessen. Da fällt AGR off nicht auf.

Es gibt einen Hardware-Hack, bei dem mittels Widerstand das Bypass-Ventil geöffnet wird und somit der ganze Motor erwärmt werden kann. Serie ist nur die Erwärmung des Innenraums. Der elektrische Zuheizer im Klimakanal entfällt bei Fahrzeugen mit SHZ ab Werk.

Ja, das Hinterachsdifferenzial vom 535d ist kürzer.
Dennoch ist er bis 100 gefühlt nicht viel flotter als der kleine 530d.