Beiträge von Mmickey

Bis auf die Kabel alles schon gekommen, das Netzteil ist hübsch klein. Falls die 47A nicht reichen, kann man immer noch ein Zweites daneben packen, wäre dann immer noch eine kompakte Sache.

Fliegender Aufbau, Power on gebrückt und mit einem Poti die Spannung hochgezogen ... irgendwo im Bereich über 13,5 steigt das Netzteil aus, selbst 13V würden aber absolut ausreichen.

Wollte das Instrument für Spannung/Strom eigentlich in das Gehäuse integrieren, aufgeschraubt, null Platz. Egal, wird dann draufgepackt, muss keinen Schönheitspreis gewinnen.

Leider ist die Batterie voll, so dass da fast kein Strom fließt, aber der Lüfter zog wenigstens 7A. Muss dass erst betriebssicher anschließen, bevor es ans Auto kommt. Soweit die ersten Impressionen ... es funktioniert grundsätzlich

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Die auszuschneidende Lücke entsprechend der Einbauanleitung hat mir nicht gefallen, zumal Schmutz und Dreck freie Bahn haben. Also eine Klappe mit „Scharnieren“ gebaut, Befestigung vorne mit den „Muttern“ in die frei gewordenen Löcher im Stoßfänger, wie sie auch für den Unterfahrschutz verwendet werden. Sprich keine Löcher außer in die Abdeckung gebohrt. Dummerweise hatte ich das rausgeschnittene Teil schon länger entsorgt, aber ein übriggebliebener Rest Plexiglas war verfügbar:

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Verstehe ... für den Fall der Fälle ein Image von dem Teil machen, BEVOR es kaputt geht und die ganze HU dadurch vermutlich finanziell gesehen Kernschrott wird?! Hat schon mal jemand den Wechsel am NBT vollzogen ... hatte irgendwo gelesen, dass es schwieriger als am CIC ist ... ?

... und sicher ist sicher ein Voltmeter dran packen und beobachten. Unter 11,5V würde ich nervös werden .

Das Telwin ist heute gekommen. Der gleiche Hersteller wie mein geliebtes E-Schweissgerät, Gehäuse und Machart fast identisch.

Geht aber wieder zurück, die Automatik nervt. Für jemanden, der nicht im Thema ist, perfekt, aber mag schon selbst an den entsprechenden Stellen schauen bzw. justieren. Zumal ich ja keinen Lader brauche, der unbeaufsichtigt eine Batterie lädt, sondern dann aktiv ist, wo man eh am Fahrzeug ist.

Ansonsten macht das Teil einen echt guten Eindruck, Anzeigen sind recht genau, kann alle Batterien am Markt, 40A kann es und schon deutlich drunter macht es hübsch Lärm:

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Hi,

vielleicht überlesen, aber NBT und SSD geht nicht, right?

Gruss
Mmickey

Meiner ist auch mittendrin statt nur dabei . Termin zum Ölwechsel beim am 11.6. ausgemacht. Wird am gleichen Tag mitgemacht, falls die Prüfung entsprechend ausfällt. Offenbar ist die Teileverfügbarkeit mittlerweile kein Thema mehr

Zitat von AltinB1306

Bin gespannt

Ich auch . Links von den Teilen schicke ich dann auch!

Habe hier die AGM vom Papa stehen, die muss noch mal auf ihre alten Tage zeigen, was sie aushalten kann

... zumindestens mein E39 mit Topausstattung war kein Kostverächter ... 1 Std. lang Radio an, Tür auf Tür zu ... z.B. Aussaugen war die Batterie soweit. dass der Anlasser gerade noch wollte. Gemessen hatte ich seinerzeit um die 25A nach Stop und dann schaltete sich innerhalb ca. 20 min in Schritten alles runter ... bei ausgeschalteter Zündung!!!

Ganz im Gegenteil, habe den Eindruck, dass der F11 ein besseres Energiemanagement hat und proaktiv bestimmte Verbraucher wegschaltet, bevor nix mehr geht ... letzte Woche sicher eine Stunde im Auto gesessen und codiert ... bei eingeschalteter Zündung, Lüftung aus, Ctek mit schlappen 5A dran, Batterie in der Nacht voll geladen ... immer mit Blick auf die Bordspannung.

Vermutlich auch eine Frage der Ausstattung.

Werde das beim F11 auch mal messen und hier durchgeben.

Gruss
Mmickey

Und noch „schlimmer“, Dein Auto bzw. die Steuergeräte sind auch nach Abstellen des Motors noch eine ganze Weile wach und ziehen nett Strom, sonst wäre es nicht ein ganzes Volt an der Hauptbatterie. Sprich angeklemmt gehen Deine Batterien durch die Last etwas in die Knie, abgeklemmt stellt sich die Ruhespannung ein, die ist natürlich höher. Also alles i.O.

Mit 20kg Rucksack kannst Du auch nicht so schnell laufen wie ohne ...

Läuft wieder wie ein Glöckerl ...