Beiträge von AndAnd

Danke für den Tip!

Danke für die Rasche Antwort! Das ist wahrscheinliche ne newbie Frage, aber: Die Teile sind die Richtigen, du würdest mir einfach empfehlen über daparto zu kaufen?

Ich tausche jetzt mal Thermostat und WaPu. Die WaPu ist in Wahrheit die folgende von Pierburg oder?

• https://www.schmiedmann.com/de…rg-wasserpumpemotorkhlung

Und der Thermostat ist der Mahle, oder?

• https://www.schmiedmann.com/de…neu?produkt=11538671517MA

Habe ich das richtig gegoogelt? (Für den N35B30)

So habe ich's gemacht:

Das einzige, was ich bereue, ist, dass ich das nicht direkt beim ersten Anzeichen von Beschlag gemacht habe. So habe ich mir erst ein TMS für rund 400€ völlig unnötig zerschossen, bevor ich dann endlich den Allerwertesten hoch bekommen habe. Es ist etwa ein halbes Jahr her, 100% dicht sind die Dinger jetzt nicht, aber die Suppe schwappt da nicht mehr unten drin rum, und fehler im TMS habe ich seither keine mehr, also lasse ich es so.

Hatte versprochen, dass ich mich nochmal melde: Komplett dicht sind die Scheinwerfer nach meiner Aktion nicht, ein Bischen Beschlag ist ab und zu immernoch da, aber kein Vergleich zu vorher wo die Suppe unten rumschwappte. Würde ich es nochmal machen, würde ich wohl - wie der Herr hier - "Piss einfaches Bausilikon" nehmen.

Moin,

Seit einiger Zeit klettert die Anzeige bei mir (F11 528i, N53B30) im Kombi routinemäßig auf 120°C (gemäßigte Fahrt auf der Bundesstraße bei 14°C Außentemperatur); im Stadtverkehr bei gleichen Temperaturen ist die Nadel sogar leicht drüber. MKL ist noch nicht an. INPA meint Motoröltemperatur ca. 115 °C, Kühlwassertemperatur Einlass um die 100 °C, Auslass um die 90°C. Das scheint mir zu viel.

Ich habe die Wasserpumpe im Verdacht.

Da der Kühler vor ca. 5 Jahren vom Freundlichen gestaucht wurde, habe ich den nicht unter Beobachtung. Eine andere plausible Erklärung wäre, dass der Thermostat in halboffen Stellung festsitzt, aber wie wahrscheinlich ist das? Der Kühler wird jedenfalls auch schon warm bevor die Nadel im Kombi sich bewegt, daher ist der große Kreis eher zu früh offen. Der Lüfter dreht, wenn er angesteuert wird, daher habe ich den auch nicht im Verdacht.

Ich denke der nächste Schritt wird sein Thermostat direkt zusammen mit WaPu zu tauschen. So weit so gut.

Ich habe grundsätzlich keine Skrupel das bei einer Laufleistung von 175tkm mal auf Verdacht zu machen... Aber gibt es da nicht ein methodisches Vorgehen um festzustellen, was genau die Ursache ist? Wenn ich im INPA die Drezahl der Wasserpumpe auslese, steht da stets 4500u/min. Das klingt für mich nicht gerade plausibel bei den o.g. Temperaturen. Im Fehlerspeicher steht nichts, weder zur elektrischen Wasserpumpe noch zum Kennfeldthermostat (oder sonst was).

Grüsse, Andy

Legal ist das mit dem Noxem bestenfalls ne Grauzone, aber was ich so im Internet lese, funktioniert das Ding schon und es gibt keinen Grund zur Annahme, dass der Prüfer das ohne Hinweise direkt ins Auge fasst. Kenne aber selber Niemand der den eingebaut hat. Was die Qualität/Haltbarkeit angeht, lese ich in den englischsprachigen Foren gemischtes, vielleicht kann ja hier jemand berichten "der jemanden kennt".

Ob dein Verbrauch runtergeht finde ich schwer zu sagen. 8.5L deutet für mich nicht auf ein dauerhaften Problem hin, aber meiner fing ja auch an mit sporadischen Fehlern und sobald der Fehler dauerhaft war, ging dann auch der Verbrauch hoch.

Ich fahre mit neuen Injektoren und funktionierendem NoX System aber altem original NOx Kat und dementsprechend kurzen Regenerationsintervallen mit etwa 9.0L im Schnitt durch die Gegend. Ich habe aber keine Eco Reifen und die Dachbox immer montiert und in der Schweiz bin ich auch nicht gerade im Flachland unterwegs und auf 70% Autobahn bei 110 komme ich auch bei weitem nicht. Ich sage jetzt also mal ganz dreist: da könnte schon noch mehr drin sein bei dir, wenn alles andere passt.

So, wie ich das verstehe, ist ein periodischer Wechsel in den Schichtladebetrieb für eine fortlaufende Adaption notwendig, das heisst irgendwas solltest du auf Lange Sicht machen, denn mit dauerhaftem NOx Sensor Fehler läuft der Motor immer im Homogenbetrieb. Kenne deine App nicht, aber wenn du das mit Rhei***ld / I*TA+ ausliest, siehst du direkt ob der Fehler jetzt schon dauerhaft ist.

Rauscodieren müsste hier jemand von den Codieren vielleicht mal zu schreiben. Kenne ich mich nicht mit aus.

Cheers, Andy

Zitat von Horsty

Hab einfach zwei scheinwerfer und zwei tms gekauft. Sind nun auch wieder dicht.

So geht's natürlich auch .

Na bei uns hat's gerade schön gewittert die letzten Tage... Aber klar, ich melde mich hier im Spätherbst oder Frühjahr nochmal nach der ersten Regenwoche. Die blöden Dinger ganz auseinandernehmen und dann "richtig" verkleben habe ich bisher noch keine Lust. Klopfe also auf Holz.

Bevor ich's vergesse: ich hatte dann die Scheinwerfer beide ausgebaut, gereinigt, mit Isopropanol entfettet, und dann von aussen einfach auf den Spalt zwischen Glas und Gehäuse ringsherum grosszüggig Sikaflex 522 draugeschmiert. Jetzt sind die Dinger auch wieder dicht. Ich würde jedem! anraten der morgens viel Beschlag und dicke Tropfen im Scheinwerfer vorfindet das prophylaktisch zu machen. Hatte das vor nem Jahr schon bemerkt und dachte mir so "passt schon"... Passte halt nicht. Und 400€ für ein Steuermodul geht noch, aber wenn's die Kontakte an Scheinwerferseite sind, dann ist's vorbei mit den schnellen Reparaturen.

Cheers, Andy

P.s.

Scheinwerferausbau war übrigens weit weniger Aufwand als gedacht. Auch die Stosstange ist drangeblieben. Oben losmachen reichte.

P.p.s. Ob Sikaflex 522 das richtige war, wird sich zeigen. Es ist jedenfalls (laut Datenblatt) *nicht* dauerbeständig gegen Glykol, und ich habe die Scheinwerferbesprühanlage verbaut...