Was neues?
nichts neues. Ich habe mich daran gewöhnt. Die Elektronik liefert einfach im kalten Zustand falsche Schaltsignale, er schaltet zu spät herunter. Ich nehme an das irgendein Sensor falsche Signale liefert.
Unternehmen werde ich nichts wenn man nicht zufällig einen guten Tipp bekommt.
Was hast du alles probiert und was machst du jetzt?
1. BMW Niederlassung - Aussage das wäre normal, bei einem Auto mehr und bei anderen Auto weniger, musste noch 200 Euro zahlen
2. Anderer BMW Händler - nach gemeinsamer Probefahrt wurden auf Garantie Motorlager und Getriebeaufhängung gewechselt, leider völlig ohne Wirkung
3. letzte Hoffnung war die Rückrufaktion - es wurde nichts gewechselt, alles in Ordnung
ich habe aufgegeben, Garantie ist beendet
Die 2 Motor- und das eine Getriebelager wurde diese Woche gewechselt. Leider völlig ohne Erfolg.
Vibration unverändert vorhanden zwischen Leerlauf und ca. 1100 Umdrehungen. BMW Händler sagt das wäre normal.
Besonders unangenehm wird es wenn man versucht mit dem Modus Eco-Pro zu fahren.
Wenn das Wetter besser wird werde ich mir den Ansaugkanal ansehen. Vorstellen kann ich mir nicht das ein Plasteteil so eine Vibration verursachen kann.
ich war heute bei einem anderen BMW Vertragshändler. Nach einer gemeinsamen Probefahrt hat der Serviceberater bei der Carversicherung neue Motor- und Getriebelager beantragt und auch die Zusage bekommen.
Ich werde mich nach der Reparatur wieder melden, Ende Februar.
Alles anzeigenHab jetzt mal drauf geachtet. Schaltdrehzahl beim runterschalten im Schubbetrieb von 8 bis runter nach 2 ist ganz knapp über 1000. Unter 1000 kommt nicht vor. Im 2.Gang geht es im Schubbetrieb bis knapp über 1000, dann kuppelt der Aitomat aus und die Drehzahl fällt auf Leerlauf.
Im Sportmodus ist die Schaltdrehzahl w.o. etwa bei 1400.
Vibrationen, Dröhnen oder dergleichen gibts nicht.
km Stand 210tkm
besten Dank!
Wenn Motor warm ist sind bei mir die Schaltpunkte auch über 1000.
Mein Problem ist wenn der Motor kalt ist so ca. die ersten 5 km. Er schaltet im Schubbetrieb erst bei ca. 900 U hoch. Und genau in dieser kurzen Zeit zwischen 1000 und 900 sind die Vibrationen.
Die Frage ist nach welchen Kriterien das Getriebe schaltet, Drehzahl und Gaspedal scheinen nicht die einzigen Eingangsgrößen zu sein.
Ich würde gern mal Getriebe codieren von Sport auf Normal. Wegen der Garantie habe ich aber Angst. Keine Ahnung ob die Elektronik ein Logbuch schreibt.
Hallo,
ich habe mir bei einen BMW-Händler gekauft:
530d
258 PS
Sportgetriebe
Euro6 Speicherkat
130.000 km
im kalten Zustand vibriert die Karosserie im Schubbetrieb sobald die Drehzahl unter 1000 U/min sinkt. Es ist in etwa das gleiche Geräusch wie wenn man über Kopfsteinpflaster fährt. Im Leerlauf ist es dann wieder Normal.
Bei BMW musste ich 200 Euro bezahlen und mir anhören das alles in Ordnung sei. Es wäre normal, bei manchen Autos mehr und bei manchen Autos weniger, keinesfalls ein Garantiefall.
Ich kann mich nicht erinnern das es solche Effekte bei den Autos gab mit denen ich vorher eine Probefahrt gemacht habe. Ich bin mir auch sicher das es nicht normal ist. Fehlerspeicher ist sauber.
Folgende Theorien habe ich:
-Aufhängung Antrieb Motor/Getriebe
-eventuell ist es die Steuerung des Sportgetriebes. Normalerweise sollte es diese Drehzahl gar nicht geben, ab 1000 U sollte heruntergeschaltet werden oder Leerlauf. Im Modus "Sport" kommt es auch nicht dazu.
-vielleicht hat Auspuffsystem Resonanzen unter 1000 U
-Einspritzer und Glühkerzen sind angeblich geprüft
Kann mir jemand weiter helfen? Ansonsten ist es ein fantastisches Auto.
Gruß aus Dresden
