doch, aber ich hab schon vor 2 Wochn mal Motor Adaptionen zurückgestellt und Getriebe auch mal und hat sich auch nichts gebracht.
Das einzige was ich noch nicht gemacht habe, war die Injektoren zurücksetzten wie es "Der Maschinist" empfohlen hat.
Und damit keine falschen Werte dann wieder im System sind habe ich alles erneut inkl. der Injektoren zurückgesetzt.
Aber ja lange Rede kurzer Sinn es hat sich nichts gebracht.
Ich wäre noch immer Dankbar über Ideen oder Lösungsvorschläge 
Hallo zusammen,
habe Heute alle Werte zurückgesetzt (Injektoren, Getriebe Adaption und alle möglichen werte beim Motor (AGR, Krafstoffsystem, LMM).
leider keine Verbesserung. Das sch*** ruckeln ist noch immer vorhanden und der Wagen fährt sich einfach nur schlecht.
bin ca. 80km danach gefahren (Stadt, Land, Autobahn) schnell und gemütlich. (Automatik und Manuell)
hier noch ein Foto vom Tacho wo das Ruckeln wieder aufgetreten ist, war zurzeit im 7Gang, wobei es ist auch in den anderen Gängen aufgetreten ist. Aber nur bei der Drehzahl am Foto bis ca. 250U/min mehr also 1350U/min ca.
Die Schaltvorgänge sind nach wie vor ein Zustand.
Bin echt schon am Verzweifeln.
Kennt sich wer von euch aus, wie die Getriebe Adaptionswerte aussehen sollten wenn man sie mit Rheingold auslest.
Sprich in was für einen Bereich die Drücke (mbar) liegen sollten?
OK geht klar. 
am besten danach Landstraße oder?
Könnten die Schaltruckler damit dann auch weg sein?
ISTA ist Rheingold davon gibt es ja ISTA+, ISTA/D und ISTA/P
INPA ist ja noch das alte Stück^^
ok?
meines Wissens nach, ist INPA das mit der alten Oberfläche und Rheingold bzw ISTA ist ja das mit der neuen Oberfläche oder?
so habe mich jetzt nochmal schlau gemacht, die Variante die "Der Maschinist" auflistet hat ist eine für INPA und nicht für Rheingold.
Der Abgleich mit Rheingold ist es wie folgt durchzuführen (siehe link)
@ Der Maschinist
Das hört sich ja jetzt eigentlich eh ganz simple an
Soll ich danach oder davor noch zusätzlich die Adaptionswerte von dem Motor und dem Getriebe auch zurücksetzten?
Eine Frage habe ich jetzt noch, undzwar bezüglich der Adaptionswerte im Getriebe (siehe Beitrag um 08:07 von mir) ob das normal ist,
oder ob hier einfach zu wenig Öl drinnen ist.
naja gut wenn du dann natürlich gemütlich auf da Autobahn fährst, ist sicher viel Teillast dabei sprich um die 1500U/min wo halt die AGR sehr aktiv ist.
Aber eine Getriebeölspülung kann ich dir nur ans Herz legen bei ca.80000km.
Ja da habe ich auch mal was mitebekommen das sowas vorkommen kann.
Angeblich läuft es da bei dem Stecker am Gehäuse raus.
Prinzipiell sind die Getriebe von ZF gut aber da hilft das beste Produkt nichts, wenn es nicht gepflegt wird.
Aber dafür dürfen wir uns bei BMW bedanken. (Lifetime Füllung)
Wird sich herausstellen, aber ich drück dir mal die Daumen.
gib hald dann Bescheid ob sich was gebessert hat.
Hallo Dukey
Danke für deinen Beitrag.
Mich verwundert es das es bei so einer niedrigen KM Leistung auch schon auftritt.
Fährt du nur Kurzstrecken?
Wie schaltet deine Automatik so?
Guten Morgen
ps. Reinigung habe ich selbst gemacht Ist bei meinen damilgen 320d E90 auch ohne Probleme von statten gegangen
das hört sich nach einem heißen Tipp an
kann ich den Abgleich eh auch selbst durchführen oder?
habe gerade das im Internet gefunden:
wäre dieses Vorgehen soweit richtig?
Steht das auf den Injektoren Irgendwo ob Piezo oder Magnetventil?
Also sowie ich das jetzt verstanden habe als Neutral Wert z.b. AAAAA5G bei Piezo und bei Magnet AAAAAEA eingeben und dann die Abgleichwerte, die z.b. die 0.4; -0,5 usw. wären.
sehe ich das richtig?
Laut ETK ist die EAN der Injektoren 13537805428
