Deutliche Verbesserung wäre ja schon mal was.
Zum Thema Lautsprecher im Dach wäre mein Gedanke,
dass wenn die Eton's druckvoller und im Klangbild besser sind, diese auch zu tauschen.
Wenn allerdings alle sagen, dass man das nicht hört, lasse ich es.
Interessant fände ich zu hören, ob diejenigen die den Umbau von Sa676 machten nochmal machen würden.
Das jemand von der Anlage ohne Hochtöner nach dem Umbau schwärmt ist klar...von dem Schritt schreiben viele.
Hat noch jemand konkrete Erfahrung von SA676 zu Eton?
Was bringt welche Komponente und was kann man sich sparen, wenn man keine Endstufe verbauen will?
Oder sollte man "solche halben Sachen" ganz lassen, weil es nicht viel bringt?
Das werden die gleichen wie vorne sein.
Wenn die vorne schlecht sind, werden es die hinteren auch sein.
Wenn man vorne sitzt hört man selbstverständlich wenig davon...
Ich finde es relativ wenig Aufwand, die fünf Lautsprecher zu tauschen, also probiere ich es.
Was ich nicht kann und will ist, subs + endstufe zu tauschen, weil mir das Know-how fehlt die endstufe anzuschließen und abzustimmen.
Habe auch Sa676 drin...
Wenn ich das hier so lese, werde ich im Winter auch mal die eton in Tür, Dach und Center nachrüsten.
Ein Versuch ist es wert. Auf Kabel ziehen und endstufen nachrüsten habe ich keine Lust, aus dem Alter bin ich raus. 
Man könnte sich ja mal hier absprechen, wegen dem halben Paket für den Center....
Letzten Winter habe ich mir einen F11 528i (R4-Zylinder, Benzin) zugelegt.
Im Frühjahr habe ich hin und wieder bemerkt, dass es nach Standzeit länger als 24 Stunden sporadisch Rauchzeichen beim starten des Motors gab.
Das äußerte sich, in dem ca. 3 sec. nach Motorstart für ca 10 sec. das Heck eingenebelt wurde.
Danach war der Spuk so schnell vorbei, wie er gekommen war. 
Auf die letzten 6000Km kein Ölverbrauch feststellbar.
Nachdem ich im X1 und 3er Forum zwei ähnliche Fälle fand und dort der Ölvorlaufschlauch gewechselt wurde, bin ich zum BMW-Service im Nachbarort.
Ein relativ kleiner Betrieb, aber da es mein erster BMW ist und unerfahren bin, bin ich erst mal dort hin.
Der sagte, es gibt eine PUMA, "wenn Öl im Turbo Turbinenseitig, dann Ölvorlaufschlauch neu".
Also Auto dort abgegeben, mit Standzeit damit das Problem auch auftritt.
Nach einer Woche ein ernüchterndes Ergebnis, außer Öl benetzte Druckseite (Turbo) nichts gefunden.
Dies können von verschlissenen Kolbenringen oder Ventilschaftdichtungen kommen, man wolle auf meine kosten den Motor auseinander nehmen.
Sobald die Ursache gefunden ist, geht die Sache auf E-Plus.
Da ich erstmal die Bälle bei 56 TKM flach halten wollte, sagte ich das ab.
Denn ich konnte mir keinen Reim daraus machen, warum das erst nach langer Standzeit passieren sollte.
Wenn das Öl warm ist läuft es leichter durch die Ventilschaftdichtung und durch die Kolbenringe entwichener Druck sollte das Öl ständig durch die Kurbelwellengehäuseentlüftung drücken.... 
Ich bezahlte ca. 300€ für das auseinander nehmen der Turboverrohrung.
Im September griff ich das Thema nochmal auf, fuhr zu einem größeren Betrieb, etwas weiter entfernt.
Der Service-Mitarbeiter konnte sich an einen ähnlichen Fall erinnern, der gelöst wurde.
Also wieder das Auto dort hingestellt, ein Tag später der Anruf: Öl auf Druckseite des Turbo, über Nacht Öl Turbinenseitig nachgelaufen.
BMW gibt folgende Maßnahme vor:
Zylinderkopfhaube neu (in der sitzt die KGE und nachgeschalteter Ölabscheider), damit kein Öl-Nebel auf die Druckseite gelangt.
Ölvorlaufschlauch am Turbo neu, damit kein Öl zurück fließt.
100% Kulanz, Kleinteile und Schmierstoffe hätte ich zu tragen.
Das Auto habe ich letzte Woche geholt.
Heute kurz mit dem Service Berater gesprochen, ob die Rechnung schon fertig sei: Nein.
Gefragt ob die ausgebauten Teile defekt seien: Nein, die neuen sind technisch optimiert.
Vergessen zu Fragen, warum Durchschnitts- verbrauch, -geschwindigkeit und Verbrauchshistorie zurück gesetzt sind 
So, ist ganz schön lang geworden, sorry...
Ich schreibe nochmal ob die Maßnahmen was gebracht haben und was mich der Spaß gekostet hat.
Bei mir wurde die wegen der Kurbelwellengehäuseentlüftung und integrierten Ölabscheider getauscht, kann aber wie gesagt erst nächste Woche dazu was sagen.
Keine Ahnung wie das früher hieß, brauchte ich bei meinen letzten zwei c-klassen nicht... 
Ich werde aber nächste Woche mal einen thread dazu machen, war eine größere Geschichte.
Muss aber erst mit dem servicemenschen sprechen, was genau gelaufen ist.
Als ich meinen 3 Jahre alten in der Niederlassung geholt habe, waren keine Spuren vom Vorbesitzer im Navi oder Mediathek...
Bei der Übergabe wurde noch meine Heimatadresse angelegt usw....
Zum Thema zurücksetzen des BC werde ich am Montag mal meinen Serviceberater fragen, der hatte heute Urlaub.
Es wurde eigentlich nur der Ölvorlaufschlauch am Turbo und die Zylinderkopfhaube getauscht.
Habe heute mein Fahrzeug aus der Werkstatt geholt.
Meine Verbrauchshistorie, Durchschnittsverbrauch und Durchschnittsgeschwindigkeit sind zurück gesetzt.
Ist das Standard oder wurde da an der Software rumgespielt?
