Beiträge von Saugnapf

Zitat von elixir

Beim zweiten Turbo wurden keine Auffälligkeiten festgestellt - der kleine wurde erfolgreich getauscht.

Da die Ansaugbrücke bereits getauscht wurde (Verschmutzung) wird dies wahrscheinluch auch auf das AGR zutreffen. Demnach deutet momentan meiner Meinung nach viel auf das AGR Ventil hin. Da selbst BMW aber keine eindeutige Diagnose wagt, möchte ich ungerne das Auto wieder für eine Freischeinreparatur abgeben...

Ein falsches Fahrprofil kann dem 535d schnell den Gar aus machen. Wird der den ordentlich gefahren und vor allem immer warm?

AGR Probleme entstehen wenn ein Diesel nicht wie ein Diesel gefahren wird und in der überwiegenden Anzahl an Fahrten nicht seine Betriebestemperatur erreicht. Ich denke auch, dass das Ventil etwas abhat. Um ein Wechsel wird du wohl nicht drum rum kommen.

Zitat von elixir

Heute nächster Termin beim Freundlichen. Fehlerspeicher ausgelesen:

244C00: Ladedruckregelung Hochdruckstufe, Regelabweichung: Ladedruck zu niedrig/positive Regelabweichung
255B00: Abgasrückführsteller, Positionsregelung: Ventil zu weit geschlossen/positive Regelabweichung
282C00: Abgasrückführraten-Regelung, Regelabweichung: Abgasrückführrate zu hoch /negative Regelabweichung

Vorschlag des Freundlichen:
Auto 2 Tage da lassen um Fehler zu reproduzieren bzw. relevante Bauteile auseinander zu nehmen. Kostenpunkt um die 1.000 ++

Hat ein erfahrener Forumskollege eine zielführenden Rückschluss aus diesen und den vorherigen Angaben?

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Der Fehler "Antrieb - gemäßigt weiter fahren" ist so ein "Joke" Fehler. Mal kann etwas defekt sein, mal sind es nur unplausible Werte.

Also laut ersten Post wurde der kleine Turbo getauscht, hat man sich auch mal den zweiten angeschaut?

Wurde schon mal an der AGR Hand angelegt? Eventuell die Frischluftraten mal geändert oder ähnliches? Es könnte sein, dass das AGR Ventil in einer Position stecken geblieben ist.

Zitat von jp_bmw

Hab ich bei meinem 525d xDrive nach 119000km normaler Fahrt auch einmal gehabt. Da hat der dann einmal das Teil aufgemacht und diese Stellklappe bewegt, seitdem geht's wieder. Wenn es noch mal passiert, dann muss es eben getauscht werden.

Aber bei so wenig km ist das schon mehr oder weniger unnormal.
Ist aber beim F10/F11 bekanntes Problem, und die Teile werden auch nach 120000km meist auf Kulanz gewechselt.

Tipp wenn es wieder auftritt, einmal Motor abstellen wenn möglich und wieder starten, dann steht dir erst mal wieder volle Leistung zur Verfügung. Und du fährst nicht gefühlt mit einem 54PS Smart

Bei 120 km/h mit einem 5er fährst du wie ein Smart, den da muss der Motor nur 54PS Leisten.

Ist kein bekanntes Problem vor allem umso früher umso seltener. AGR Probleme bekommen meistens die Leute, die sich ein 5er gebraucht holen aber nicht das Fahrprofil für ein Diesel haben. Meistens macht es keine Probleme denn die bekommen auch bei vielen Kurzstrecken auch mal Temperatur, aber so früh, dann stimmt etwas nicht.

Zitat von RJ525

Servus BMW Freunde,

bin neu im Forum und wollte meinen ersten Beitrag leisten.

Zum Fahrzeug:

525d Automatik 1995ccm 160kW EZ 12/2012 64000km

Problem/ Fehler

Hatte sporadisch die Fehlermeldung, dass der Antrieb gestört sei. Immer nach einer längeren Überlandfahrt. Zeitgleich Leistungsverlust, sprich Notlauf. Einmal ist der Motor sogar ausgegangen (Schrittgeschwindigkeit in der Hofeinfahrt)

Bild s. Anhang

Nun zum

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Bei dir ist wohl das AGR-Ventil in einer Position stecken geblieben. Da hilft wohl nur wechseln und kontrollieren wie es so früh dazu kam. Bei 64.000 sollte es kein Stress machen. Lass auch mal checken ob der AGR Trakt verkokt ist oder ähnliches.

Wurde da schon mal Hand angelegt oder mal etwas falsches in den Sprit mitgemischt?

Zitat von alterschlingel

Mal ne simple Frage, sind mit "Glühstiften" und "Glühkerzen" eigentlich die gleichen Dinge gemeint oder ist das was verschiedenes ???

Glühkerzen hat ein alter Wirbelkammerdiesel. Glühstifte ein moderner Motor mit Direkteinspritzung, genannt werden die immer noch Glühkerzen von den Herstellern. Warum das so ist, muss man die Fragen..

Zitat von Aha84

Natürlich kann man das Öffnen wenn man den Griff von Innen zieht...Was glaubst du wie die ganzen Aufbrüche erfolgen...?

Bitte probiere es eben mal aus: Mach ne Tür auf, lass die offen und schließ das Auto per Fernbedienung ab. Du kannst von drinnen per Griff das Auto und die Tür nicht mehr entriegeln. Oder versuch es mit einem Kollegen, der ist dann eingesperrt.

Ich muss ehrlich sagen, der Diebstahl da oben ist ziemlich Amateurhaft.

Die Profis beobachten ein Fahrzeug und sein Halter eine ganze Weile und erstellen praktisch ein Terminplan nach seinem Verhalten. Nach einer Weile kommen die mit einem Nachgemachten Schlüssel an und nehmen das ding kurzerhand mit. Fahren auf den Lastwagen wo schon einige andere warten, mit vorbereiteten Papieren und in einer Nacht sind die schnell über die Grenze. Einfach nur so ein Navi klauen ist eher eine Spontane Sache und da wird mit Spezialequipment rumhantiert. Das kann man sich auch dank Internet überall besorgen. Damit wird die ganze Zentralverriegelung manipuliert.

Von einem Bekannten von mir wurde mal das Lenkrad gestohlen. Auch das mit Spezialwerkzeug und dagegen kann der Hersteller nicht viel machen. Aber was der kann, ist das ganze Fahrzeug von einem Diebstahl schützen und heute sind die Anzahl an Autodiebstählen stark zurückgegangen.

Zitat von Aha84

Nein, dürfte nicht sein - die wäre sonst losgegangen wenn jemand vorne eingestiegen wäre...

Bei Fahrzeugen ohne AA schlagen sie das kleine Fenster hinten ein um

a. möglichst wenig krach zu verursachen und
b. um nicht viel Glas im Innenraum liegen zu haben.

Dann ziehen die aus dem kleinen Fenster heraus an dem Türgriff und dank der super BMW-Technik öffnen sich alle Türen durch die Zentralverrieglung...

Bei Fahrzeugen mit AA gibt es eine Innenraum-Überwachung und dort werden eher die Fahrertür-Schlößer manipuliert, weil durch das Öffnen des Fahrzeugs mittels Schloß wird die AA entriegelt/deaktiviert...auch eine Super BMW-Technik-Erfindung übrigens

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Wenn das Fahrzeug erst mal von außen Verschlossen wird, kann man es nicht mehr von innen öffnen.

Zitat von saftschubse

Ich werd heute Abend mal schauen wie er anspringt. Ist ja jetzt wieder wärmer bei uns. Das mit den "halbdefekten" Stiften hab ich mir auch schon überlegt. Lässt sich doch bestimmt durch Widerstandsmessung rausbekommen?!? Weiß einer zufällig wie viel Ohm ein intakter Glühstift hat?

Mach folgendes: Ziehe die Elektroleiste der Vorglühanlage ab, also den elektrischen Anschluss der Glühkerze. Nimm ein Multimeter. Lege nun eine Messspitze des Multimeters oben auf den Anschluss der Glühkerze. Die andere Messspitze halte auf eine saubere Stelle des Zylinderkopfes.

Wenn Glühkerzen defekt sind, zeigt das Multimeter oftmals einen Ohmwert im Kiloohmbereich. Im Megaohmbereich haben sie elektrisch gesehen eine Unterbrechung. Egal was, alles über 1 Ohm ist als defekt anzusehen.

Zitat von JL1976

Tja, auch der Saugnapf kann sich irren. Glühstifte bzw. Glühsteuergerät gibt einen Fehlerspeichereintrag!!! Auch da spreche ich aus Erfahrung mit M47 und N47 Motor.

Ich spreche aus eigener Erfahrung mit F11 N47 (sind die gleichen Injektoren), gewechselt bei 96tkm (kein Fehlerspeichereintrag). Laufunruhemessung geht erst ab 80 Grad Motortemperatur. Also geht nicht bei Kaltstart > vermutlich dadurch kein Fehlerspeichereintrag! Genauso, wie du es beschreibst, war es bei mir auch!

Ja zur grossen Wahrscheinlichkeit sind es die Injektoren, diese sind aber von der Garantie gedeckelt. Wenn es dann sein sollte, kann man die Glühstifte auch gleich mitmachen lassen, da sie relativ günstig sind.

Wie ich schon sagte, Wagen rechtzeitig zum Händler und unbedingt durchkühlen lassen. Ich habe eine Soundfile gemacht und den Wagen über Nacht bei der NL gelassen. Und versuche bei dem Kaltstart dort dabei zu sein!!!

Allerdings weiß ich nicht, was es für einen Einfluss hatte, wenn sie sehen (durch Kundennummer), was ich beruflich mache;)

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Ja die können im Fehlerspeicher stehen wenn die komplett defekt sind, aber nicht wenn die noch funktionieren, aber nicht so wie sie sollen. Eine Analogie zur Uhr: Die Steuerung erkennt eine stehengebliebene Uhr, aber nicht wenn die noch läuft aber einfach nur falsch geht.

Bitte keine Panik schieben, defekte Injektoren erkennt jeder Laie und wenn der Wagen von dem User "alterschlingel" so wie er schreibt nach ein paar Sekunden normal läuft, ist mit den Injektoren alles in Butter.

Zitat von alterschlingel

also um das nochmal festzuhalten:

wenn der nach ein paar Sekunden aufhört , unrund zu laufen und während des normalbereiches völlig rund läuft, können es nicht die Injektoren sein ?

Bei mir ist der Spuk nämlich nach ein paar Sekunden auch vorbei und alles läuft normal.

Ja genau.

Wenn der Motor am Anfang paar zicken macht, sind es meistens die Glühstifte. Sollte der Motor nachher warm sein und alles okay laufen, ist auch alles okay^^. Defekte Injektoren merkt man vor allem daran, wenn der Diesel auch im warmen zustand merklich nagelt oder unter Last nicht mehr sauber Drehmoment aufbaut bzw. auffällige Drehzahlschwankungen entstehen.