Hi,
hab dasselbe Phänomen, ebenfalls 525dA F10 BJ2012.
Vermute, dass die Standabkopplung (engl. NIC neutral idle control) des Getriebes nicht optimal funktioniert.
In Kombination mit leicht verschlissenen Motorlagern überträgt sich die Viibration auf die Karosserie (bei kaltem Motor natürlich ausgeprägter).
Das Rohr der Luftführung berührt bei leicht geneigtem Motor (das ist der Fall, wenn der Motor im leichten Schleppbetrieb ist) den Federbeindom an einer Rippe -> Vibrationsübertragung.
Das war wohl schon während der Konstruktion bekannt, weshalb an dem Berührpunkt ein kleines Gummi installiert wurde. Absolut lächerliche Lösung.
Würde mich mal interessieren, was Ihr so von diesem Gummiklötzchen haltet, sofern Ihr das entdeckt habt...