Wird der Fehlerspeicher des Dicken eigentlich immer ausgelesen, quasi als Standard-Prozedur, sobald der
Hand anlegt? Also auch wenn ich z.B. Klimaservice oder Ölservice machen lasse und nicht unbedingt die Inspektion?
Wenn du zu BMW gehst ja. Ich kenne es von "meiner" Niederlassung jedenfalls ncht anders.
für meinen F11 erstzul 02/12 kam kürzlich Post vom KBA. Der Mechaniker beim freundlichen hat mir gegenüber eingestanden, dass 90 % der Fahrzeuge betroffen sind.
Tatsächlich wurde bei einer kürzlichen Inspektion erstmals festgestellt, dass das Fahrzeugkühlmittel verbraucht hat.
Beim freundlichen wie immer keinerlei Dokumentation für den Kunden zu mitnehmen, daher auf dem Hof die Klappe aufgemacht, siehe da, Deckel nicht richtig drauf und Kühlmittel deutlich über Max Markierung. So eine Schlamperei hätte meinen freie Werkstatt nicht abgeliefert
Cooler Einstands/Post! 
Willkommen im Forum!
War bei mir vor dem Wechsel des AGR-Kühlers auch so. Egal wie viel du auffülst, er hatte immer seine eigene Linie, knapp unter max.
Seit dem Wechsel ist der Pegel immer relativ genau bei der "Max"-Markierung geblieben..
Du willst mir also durch die Blume sagen, dass ich auch mal nach meinem AGR-Kühler schauen sollte, obwohl er nicht zur betroffenen Charge gehört und ich keinen Kühlwasserverlust habe? 
Zeig ihnen einfach die BMW-Reparaturanleitung. 
Gutmann ist sicher super und für eine freie Werkstatt der einzig gangbare Weg. Nur läßt es BMW eben nicht zu damit "in die Tiefe" zu gehen. Meist reicht auch die Diagnose mit Gutmann/Bosch/Hella (bitte nicht Carly, da hat Sam recht!), aber oft ist es schon hilfreich die detailiertere Fehlerbeschreibung von Rheingold zu haben.
Beruflich kannst du das natürlich nicht machen, aber häng doch mal privat einen Rheingold dran. Dann weißt du, weshalb das hier immer wieder empfohlen wird.
Bei mir lag es damals am AGR, dass das Kühlwasser minimal unter der Linie war. Nach dem Tausch blieb es immer an derselben Stelle.
Bei mir ist das Kühlwasser seit je her knapp unter min festgenagelt. Nur wenn ich auffülle, sinkt es in 50km wieder knapp unter min und verbleibt da wie festgenagelt mehrere zehntausend Kilometer. Daher fülle ich nicht mehr auf, sondern kontrolliere nur den Stand.
Beim 550i müssen alle Injektoren selber Revision haben
I know! Ich wollte nur nicht so direkt sagen, dass die Werkstatt offensichtlich nicht wirklich BMW-Erfahrung hat. Ich dachte, da kommt Andrew schon selbst drauf.
Ich dachte immer, dass alle Injektoren die gleiche Revisionsnummer haben sollen, aber vieleicht täusche ich mich und man kann jetzt nur einzelne Injektoren tauschen.
Lass die Karre auslesen - und zwar mit Rheingold. Dann sehen wir weiter.
Ist schon erstaunlich: Da hat jemand seit einem Jahr ein größeres Problem und riskiert wenn es blöd läuft einen teuren Folgeschaden, nur weil die (fast) kostenfreie Diagnose zu teuer ist.
Muss ich zum Glück nicht verstehen.
Aha, eine gebrochene Fahrwerksfeder. Kommt jeden Tag zigfach bei allen Fahrzeugmarken vor. Aber danke für die Info.
