Beiträge von Der Maschinist

Dyxan
Du hättest es im neuen Jahr 16 probieren sollen, da hättest Kulanz bekommen. Im letzten Quatal 15 war generell Kulanzstop
Hat dein Motorenbauer die überarbeiteten Teile verbaut die es seitens BMW gibt und die Einstellung der HDP verändert? Wenn nicht bleibt er garantiert nicht so leise

Harakiri
Wie soll man denn das Kettenrad abbekommen
Richtig unmöglich! Kurbelwellen wurden getauscht weil der Zahnkranz im Maschinenpark um 0,5 Grad schief gefräßt wurden und die Kette schief ablief- Kettenriss. Panne die 2.te nach dem Zahnkranzfräßen wurden die Kanten nicht angratet und wurde nach dem härten verbaut- Kettenriss sind aber alte Kamellen aus dem Jahr 2007/08 in der Aktion wurden mehr Kurbelwellen getauscht als damals fehlerhaft gefertigt wurden

Glaub mir, dass ist kein Einzelfall! Bei uns schlagen Wöchentlich Kunden mit dem schwammigen Fahrverhalten auf....

Nicht umsonst hat der M5/M6 eine Starre Aufhängung bekommen...

Wenn man die Unterbodenverkleidung abbaut kann man gut mit der Hand von unten ran und die Verstellung betätigen- falls sie fest ist hilft nur Austausch! zusätzlich würde ich die Ansteuerung mit dem Tester überprüfen nicht das der Druckwandler der die Steuert einen Weg hat.
Am Lader sollte es nicht liegen, der is ja neu. Wenn die Verdichterbypassklappe i.o. Ist muss man halt die restliche Steuerung wie Turbinenbypassklappe etc checken, nicht das Abgasseitig was nicht stimmt.

Ein F-Modell ohne Adaptiv Drive ist eine Gummikuh, wenn dann noch non Runflat montiert sind ist es eine Katastrophe....
Leider haben das adaptiv Drive zu wenige ab Werk bestellt- hätten die Verkäufer mitverkaufen sollen
Vielleicht hilft KW2 oder besser KW3 mit M Stabi's....

Die Regelklappe sind auch beim Vorgängermotor reihenweise festgegangen auch bei den ersten N57S Motoren, wenn die Klappe zB offen hängt oder die Druckseite nicht vollständig verschließt pumpt der kleine Hochdrucklader wieder über den Großen Lader durch, Luftmasse und Ladedruck sinkt, die TU mit 313PS haben außen an der Regelachse einen O-Ring das keine Feuchtigkeit mehr eindringt und diese festgeht

Servus, schau dir mal die Verdichterbypassklappe an, die gehen oft fest und dann passt die Frischluftversorgung zu den Ladern nicht mehr richtig - Pos. 4 http://de.bmwfans.info/parts-c…_supercharg_air_duct_agr/

Der N63 ist bekannt dafür das er Öl will mittlerweile gibt es eine schöne Puma Maßnahme wo man alle 4 Kurbelgehäuseentlüftungsleitungen incl Luftfilter tauschen soll und bei einem Ölwechsel jetzt 9 L reingehören. Persönlich würde ich mal K/N Luftfilter vorziehen um die Sogwirkung im Reinluftrohr noch mehr zu verringern.

Einfache Antwort: Hunter GSP9, eure Räder haben zu hohe Kraftschwankung sprich sie haben einen höhenschlag, mithilfe der Huntermaschine kann rausgefunden werden wo die beste Reifenposition auf der Felge ist wo am wenigsten Vibrationen entstehen, wir haben dies ständig- oft sind auch ein oder mehrere Reifen defekt, die Herstellerqualität hat in den letzten Jahren stark abgenommen, alles andere Hilft nicht!!!!!!

Ist immer gleich sowie die Bankeinteilung