Eher negativ ... auch das wird idR nix bringen.
Die Zugstrebe und der Querlenker bilden zusammen sowas wie den unteren Dreieckslenker. Niemand käme bei einem Dreieckslenker auf die Idee, ein Lager zu erneuern und eines alt zu lassen.
Auch wenn der ein oder andere schon Glück hatte durch den Wechsel der Zugstreben. Querlenker und Zugstreben gehören zusammen getauscht.
Alles anzeigenDie Zugstreben sind jetzt seit 2 Monaten eingebaut. An den alten Teilen konnte man erstaunlicherweise nichts erkennen.
Im ersten Moment dachte ich, das Problem wäre gelöst. Ein viel angenehmeres Fahrgefühl. Allerdings stellte sich auf der BAB heraus, das es nicht ganz weg war, nur ca. 95%. Soweit hat es dann kaum noch gestört.
Jetzt nach 3000 km kommt es wieder zu stärkeren Vibrationen. Zum Glück lange nicht so extrem wie vorher.
Was wechselt man denn jetzt als nächstes?
Wenn Du die Querlenker nicht mit getauscht hast, wird es daran liegen.
20d mit 190PS ist recht empfehlenswert. da ist anscheinend das Thema Steuerkette ereldigt. xdrive würde ich sein lassen, wenn Allrad nicht gebraucht wird. Eine potentielle Fehlerquelle weniger, bessere Fahrleistungen, weniger Verbrauch.
Beim Navi würde ich nur Prof nehmen. Das kleine Display sieht aus wie gewollt und nicht gekonnt...
Weil er Überdruck im Kurbelgehäuse hat. Wenn eine defekte KGE nicht in Frage kommt, bleiben nur verschlissene Kolbenringe als Ursache. Der Druck im Brennraum geht an den Kolbenringen vorbei ins Kurbelgehäuse. Das drückt dann Öldämpfe und feine Tröpfchen über die KGE raus. Thema "blowby".
Daß der Catchtank nur die Symptome bekämpft steht ja schon weiter oben...
Wurde das Getriebelager ebenfalls erneuert?
Wurden Adaptionen zurückgesetzt?
Luftmasse und Injektoren würde ich zurücksetzen.
"V Power tanken und Feuer geben" ist... naja... mehr Hoffnung als Wissen... 
Soweit ich gehört habe, greift der Tempomat in die elektrische Parkbremse, es fühlt sich auch so an. Vibrationen spüre ich bei mittleren Belastung der Bremse auf der Autobahn, bei Geschwindigkeiten von 100 - 160 . Darüber fahre ich selten und wenn nicht mit Tempomat.
Das sind genau die Symptome für Zugstreben und Querlenker an der VA.
Der 20d 190PS ist der B47.
Habe heute festgestellt, dass wenn ich während der Überschreitung der W-Temp. der Marke über 100°C auf Sport umschalte bzw. in Pos. N einen Gasstoß gebe, sodass man über 3000 Touren kommt, fällt die Temp. rasant auf knapp 86°C...
Sowas passiert üblicherweise, wenn Luft im System ist. Ansonsten steigt oder fällt die Kühlwassertemperatur nicht so schnell.
Das Zusamendrücken des Dämpfers ist nicht das Problem. Du verlierst bei 30mm Tieferlegung 30mm Federweg. Der Dämpfer hat nur eine andere Ruheposition. Weiter zusammen als mit Serienfahrwerk geht beim Einfedern nix.
Das Problem bei einer zu kurzen Feder kann sein, daß die komplett ausgefedert aus Führung springt. Z.B. nach heftigem Überfahren einer Bodenwelle. Ich bezweifle zwar, daß das schon bei einer 1cm kürzeren Feder passiert, riskieren würde ich es dennoch nicht.
