Immer noch? Wann wird das von BMW endlich korrigiert?
Keine Ahnung. Irgendein Elektronik-Legastheniker hat das Steuergerät (fast) starr direkt an den Motorblock konstruiert. Damit gibt es doppelte Sicherheit, daß die Dinger von Zeit zu Zeit sterben. Bei den Vierzylindern sitzen die Steuergeräte anscheinend woanders. Da passiert nie was.
Is halt so. Ein Auto ohne Krankheiten gibts nur bei Dacia... 
Die Sechsender Diesel haben Probleme mit sterbenden Glühsteuergeräten...
Die Scheinwerfer gehen bis zur Niere und die vorderen Kotflügel haben Lüftungskiemen. Gibt es beim F1x so nicht.
Da werden irgendwelche Luftsäcke aufgepumpt. Wird halt was undicht sein.
Mag ja sein. Aber wegen irgendeinem Schwungradproblem gäbe es keine Aussetzer nur auf Zylinder 8...
@TE: Schon mal einen Kompressionstest gemacht? Könnte theoretisch auch ein Ringbruch oder Ringstegbruch sein. Kann aber nicht sagen, ob der N63 diesbezüglich anfällig ist. Könnte aber erklären, warum das Problem erst bei einer bestimmten Drehzahl / Last / Füllung auftritt.
Fahr einfach immer vollgas... 
sorry, keine Ahnung. Gab's hier auch noch nie.
Leider wurden im 525d die 8hp45 sowie auch stärkere 8hp Getriebe verbaut....
Das Märchen kursiert auch schon ewig. Bisher konnte das keiner bestätigen...
Das "stärkere" Getriebe bezieht sich nur auf den Wandler, der sich von den an Benzinern verbauten 8HP45 unterscheidet. Für alle Dieselmodelle ist das Getriebe daher mit 500Nm Belastbarkeit angegeben.
Wenn Bälge und Leitungen dicht sind, kann man die Batterie auch abklemmen, ohne daß da was absinkt...
...direktem artifiziellem Licht...
ist das ansteckend? 
Zumindest auf dem Bild sieht die Folie deutlich dunkler aus als die Werkstönung.
