Die Luftbälge sterben eher altersbedingt. Bei mir sind beide schon getauscht.
EDC auf jeden Fall mal in Comfort Stellung testen. Wenn er nachschaukelt, dann da. Bei knapp 200tkm dürften die Dämpfer am Ende sein oder nah dran. Ersatzdämpfer kosten 2.500.- oder dann halt Standarddämpfer verbauen und EDC rauscodieren.
Das kann man nicht ändern. Bei den VFL Modellen ist die Ambientebeleuchtung direkt an die Intrumentenbeluchtung gekoppelt. Die LCI Modelle haben einen eigenen Steuerkreis für die Ambientebeleuchtung, der über Menü einstellbar ist.
Evtl. hat da jemand versucht, was zu codieren was Dein Fahrzeug nicht kann oder hat.
Der Nexen ist absolut unauffällig. Verschleiß und Nässeverhalten sind tadellos.
Meine NFera 245/40/19 haben 2 Sommer hinter sich. Verschleiß absolut gleichmäßig, keine Probleme damit. Natürlich wesentlich laufruhiger als der Rundreck Schrott...
Ich mache den wieder drauf.
Ich denk mal das von Werk aus nur die 90er agm verbaut wurde.
Wenn natürlich mehr geht, kann es nicht schaden. Wie gesagt konnte nur vom alten e60 sprechen da war bei 92 Schluss mit lustig. Gut möglich das der f mehr verwalten kann.
Ich werde mir die Varta g14 holen. ( 95ah) bin bisher immer zufrieden mit Varta gewesen und kostet im Netz knapp 160€.
Irgendwie muss ich bei jedem Auto erstmal Batterie wechseln.
Laut Tester ist die verbaute gealtert. Geht zwar noch alles, aber da muss ne neue rein.
Den Eintrag mit der gealterten Batterie habe ich seit über 2 Jahren... mit DWA, Standheizung...
Wenn es schlimmer wird, kommt im KI eine Meldung, daß die Batterie stark entladen ist. Dann zu tauschen reicht m.E.
Erste Batterie seit 2011, allerdings keine Startstop Automatik.
Meine originale BMW Varta Batterie mit 90 Ah und 900 A macht nun doch scheinbar schlapp und es wird eine neue fällig. Dabei habe ich die Hammer AGM 100 AH mit 1000 A gefunden. Hat jemand von euch schon Erfahrungen hiermit und wird sie sofort erkannt?
Ja. Die geht. Eine neue Batterie muss aber in jedem Fall registriert werden. Und sie muss bei Einbau/Registrierung vollständig geladen sein.
Da kannst aber gleich den 3,5d nehmen.
Der Block ist ja wie im e60 identisch. Und im Vergleich Leistung/Verbrauch liegt der 3,5d vorne.
Eben nicht. Der 35d braucht im Schnitt locker einen Liter mehr, läuft rauher und macht ab und an mal Ärger mit den Ladern bzw. deren Regelung.
Dafür geht er halt besser...
Prinzipiell sind die N57 mit Singleturbo die problemlosesten Motorisierungen im F1x. Der laufruhigste ist der 25dR6, die 30d Varianten mit 245 und 258 PS stehen da aber kaum nach. Mit MJ 2012 wurde der 25d R6 eingestellt und der 30d hat 258PS statt vorher 245PS.
Der 258PS Motor ist deutlich sparsamer als der 245PS Motor und auch als der 25dR6. Von daher klar die Empfehlung zum 30d 258PS. Das ist in der Summe der Eigenschaften der beste Motor im F1x.
Wenn Du nicht wegen des Softwaredowngrades beim 
warst und das auch nicht abgesprochen war, würde ich auf Rückrüstung zum vorherigen Softwarestand bestehen.
