Die hat er glaub ich von AliExpress gekauft. Die haben set ca. nem halben Jahr solche B&O Immitationen
Danke, hab ich dort schon gesehen. Qualitativ aber Welten von deinen entfernt. Die Löcher sind teilweise krumm und schlief... Da bleibe ich lieber beim Original.
muss ich dazu noch was sagen.
Eine Firma die eine Handvoll Bremsscheiben herstellt, mit Kundenautos Forscht und daraufhin entwickelt.
Umso trauriger dass sie in gleicher Dimension besser mit hochem Wärmeeintrag klar kommen, als die von BMW in Großserie entwickelten und getesteten Scheiben. Schon mal Tarox gefahren?
?? Sag mir bitte ein Hersteller.
Tarox.
@Dino
Hast du alles an den richtigen Stellen sachgemäß mit Plastilube eingeschmiert?
Das Quitschen kommt i.d.R. mangels Schmierung.
Teste mal ob der Kolben klemmt, indem du die Beläge raus nimmst und jemanden auf die Bremse treten lässt. In den Sattel aber unbedingt ein dickes Stück Holz legen, damit der Kolben nicht aus dem Sattel schießt!!
Schaut ordentlich aus.
Weißt du ob und wo man die noch kaufen kann?
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Sind die Blenden original? Die B&O und HK Blenden sehen nicht so aus ... 
Unterschiede der Zulieferer wird man nicht spüren.
Eine niedrigere Oktanzahl hingegen bei sehr hohen Aussentemperaturen, wenn die DME anfängt Zündung zu ziehen.
Wollte jetzt allerdings keine Panik verbreiten, es ist wie immer nicht alles schlecht. Allerdings sollte man, sofert man einen N55 länger fahren möchte, auf 0w40 umölen und das Intervall verkürzen.
Das sollte man grundsätzlich bei allen BMW NG Motoren machen, welche einen längeren Ölwechselintervall als 10.000km haben.
Ganz viele Schäden gibt es auch im Bereich der HVA-Elemente, Steuerkette, Rollenschlepphebel, Zwischenhelbel und der Exzenterwelle.
Das sind alles hochbelastete Bauteile, welche auf sauberes Öl angewiesen sind.
Späne können von der Hochdruckpumpe kommen.
Wie sollen Späne einer solchen Größe von der Hochdruckpumpe in den Ölkreislauf kommen?
Die müssten die Injektoren und Kolbenringe passieren... Ersteres ist schon unmöglich.
Wie gesagt, die Stelle zeigt nichts Aussergewöhnliches. Wenn er irgendwo übermäßig viel Öl druchpustet, merkst du das schon am Ölverbrauch.
Dort müssen schlicht neue Schläuche drauf und am besten ordentliche Schlauchschellen.
Durch die Druckstellen in den Schläuchen, wirst du die Schläuche nicht mehr dicht bekommen.
Eine gewisse Menge Öl im Ansaugsystem ist völlig normal. Auch über die Turbos wird etwas Öl herausgedrückt.
Kritisch wird es erst, wenn man Ölrückstände im Saugrohr hat, sprich vor dem Turbo und der Zuleitung der Kurbelgehäuseentlüftung.
Die Verbindungsstellen sind leider wirklich nicht der Hit. Bei mir war die Druckseite auch etwas undicht.
Wenn das ganze bei Last, durch Hitze und Bewegung, arbeitet, kommt es dann zu Überschwingern in der Ladedruckregelung.
Die Motorsteuerung hat dann Probleme den Ladedruck sauber auszuregeln.
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