Beiträge von Darkstar

Zitat von Madmax71

Ok. Nur die eine zu finden.
Aber das könnte sein. Wenn er zündaussetzer hat, wird das nicht im fs abgelegt?

Mit einem ELM Interface und Scanmaster kannst du über OBD Mode 6 eindeutig feststellen ob es eine Kerze, eine Spule, ein Injektor, oder etwas größeres ist.
https://www.amazon.de/gp/product/B0774K2VQ3/ref=ppx_yo_dt_b_asin_ti...

Wie es funktioniert:
https://bimmerprofs.com/uneven-running-rough-run-smooth-run/

Ich konnte damit sogar einen defekten Kurbelwellensimmering ausmachen, da der mir den Kurbelwellensensor mit Öl verunreinigt hat = Leistungsverlust, Ruckeln, Zündaussetzer.
Die Aussetzererkennung läuft über den Kurbelwellensensor und die Schwungradbeschleunigung.

BMW wollte mir schon eine Austauschmaschine einbauen, weil sie mit ihrem Diagnosegerät nicht so detailiert auslesen.
Fehlerspeicher war jedenfalls immer leer.

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Die Vakuumpumpe ist nach dem Kaltstart auch extrem laut am klackern. Hörst du schon, wenn du das Ohr vor die Niere hältst.

Je wärmer der Motor wird, desto leiser wird das Klackern. Im warmgefahrenen Zustand ist es fast vollständig verschwunden.

Zitat von FLitzaa

vorbeugend Vollgas fahren...

Nein quatsch, deine sehen echt noch top aus. Wie viel Kilometer hattest du bei der Aufnahme runter?
Ich hatte mir damals zur Vorsorge ein Endoskop gekauft und wollte schon längst mal reinschauen.
Bisher leider nicht geschafft bzw keine Mauke.

Ca. 72.000km.
Aktuell 84.000km und die Ventile sind wieder in annähernd ähnlichem Zustand.

Zitat von FLitzaa

BKV - Bremskraftverstärker?

Das mit dem klackern habe ich auch schon gelesen. Soll es wohl eine neue Revision gegeben.

Genau.

Soll es geben, allerdings weiß ich nicht woran man diese erkennen soll...

Zitat von FLitzaa

Hallo,

ob da nun ein Teil kaputt ist kann ich dir gar nicht sagen.
Noch funktioniert alles, habe mich nur am klackern gestört.

Nachdem ich die Anleitung zum Austausch des Schwingungsdämpfers (Rad unten) gesehen habe, konnte ich auf einmal doch mit dem Geräusch leben
Das war mir zu viel Aufwand.

Das Klackern welches du hörst, kommt von der Vakuumpumpe. Brauchst einfach nur mal den Anschluss des BKV an der Vakuumpumpe lösen.
Dann verschwindet das Klackern.

Die Einlassventile des N55 verkoken bei weitem nicht so stark wie die des N54.

Das Problem beim N55 ist die Valvetronic.
Der Ventilhub beträgt im Leerlauf teilweise nur 0,18mm(!).

Ich habe meine Ventile selbst gestrahlt.
Der Unterschied im Laufverhalten war lediglich marginal.

Vorher/Nacher sieht man auf den Fotos.

Eine chemische Reinigung kannst du völlig vergessen!
Damit löst man die Verkokung nur leicht an. Entfernen kann man sie nur mechanisch.
Aufgrund der Geometrie der Einlasskanäle, wirst du diese aber auch nur mit Strahlmittel sauber bekommen.

Prüf erstmal in welchem Zustand die Ventile sind.
Wenn sie so aussehen wie meine Vorher, dann mach dir keinen Kopf.

Schon bei einigen BMW gemacht.

Das Material ist sehr weich und lässt sich sehr gut bearbeiten.
Nachteil: Es zerkratzt wieder schnell.

Tiefe Kratzer kann man wunderbar mit dem Kovax Toelcut rausschleifen:
https://www.autopflege24.net/k…ut-trockenschleifset.html
https://www.autopflege24.net/k…lecut-streifen-p2000.html

Erst 1500 Körnung, dann 2000er, und um Schluss 3000.

Zum polieren kannst du z.B. Xerapol nehmen, oder andere Acryl Schleifpolituren.

Persönlich benutze ich gerne normale Lackpolitur von 3M.
In zwei Schritten: Erst Schleifpaste, dann Feinschleifpaste fürs Finish.

Auf saubere Mikrofaser achten. Wie oben schon gesagt, ist das Material so weich, dass man sich bei der Politur selbst wieder Kratzer reinzieht.

Selbst stark zerkratzte Armaturen sehen danach aus wie neu.

Zitat von Der Bengel

Ohne Chiptuning ist doch auch nur die Gaskennlinie anders und keinerlei Leistungsbegrenzung hinterlegt

Wird oft behauptet und das ganze als Gimmick abgetan.
Fakt ist, der Modus Sport verändert aber deutlich mehr Paramerter der Motorsteuerung als gedacht.
Das ist allerdings von Motor zu Motor unterschiedlich.

Bei meinem N55 werden auf Sport z.B. noch die Steuerzeiten verstellt. Die VANOS der Auslasseite geht auf Grundposition und wird dort fixiert.
Dadurch ändert sich die Ventilüberschneidung , was u.a. eine Reduzierung der internen AGR Rate herbeiführt und das Ansprechverhalten nicht nur Softwareseitig beeinflusst.

So sieht das im TIS aus: https://www.newtis.info/tisv2/…-intake-manifold/CliEAbQ4

Zumindest haben sie sich geäussert und dir gesagt, dass man sich das seperat ansehen muss.
Habe da persönlich schon ganz andere Erfahrungen gemacht.

Sag mal, hat der Freundlichen überhaupt etwas zu der Drallklappenthematik gesagt? Oder hat er dich schlicht so vom Hof geschickt?