Die Einfachste Diagnose: Zeigt dein Navi bei der Wiedergabe von Mp3 z.B. vom USB-Stick die Cover der Dateien an? Wenn ja hast du eine Combox wenn nein hast du eine Mulf-High.
Das interessiert mich nun ... hab nämlich auch einen 2011er mit S6VCA, es werden aber keine Cover angezeigt !?
Kann wer was genaueres dazu sagen?
Gruß Peter
Gerade noch ein wenig gegoogelt ...
Das ist ein Standard Schaltzentrum > so sollte es zumindest aussehen ..
Schaltzentrum Lenksäule.jpg
Das ein Bild ein Lenkrad, dass gem. Teilenummer Heizung und Vibration hat
Bildschirmfoto 2014-10-23 um 00.23.56.jpg
Wer auf Nummer sicher gehen will, soll halt mal kurz den Airbag wegbauen und schauen, ob die Pins entsprechend vorhanden sind.
Ist ja in wenigen Minuten geschehen.
Gruß Peter
Kann ich dir leider nicht sagen, da ich den Spurverlassungsassistenten mehr als lästig empfinde und ihn niemals nachrüsten würde (max. wegen dem zus. Knöpfchen ... schaut halt wichtig aus)... hätte ich ihn, dann blieb der auf immer und ewig aus 
Da gibt´s aber einen Thread, wo steht dass der relativ einfach nachzurüsten ist.
Soweit ich mich erinnern kann im Prinzip selbes Spiel... Steuergerät + Vibrator + Codieren ...
Da ich heute mal mit Lenkradheizung fahren konnte und dies als absolut angenehm empfunden habe, wird die wohl als nächstes nachgerüstet.
Kann zwar noch bisschen dauern, aber spätestens dann kann ich detaillierte Info aus erster Hand geben.
Ciao Peter
Keine Ahnung wieso da immer vom FLA gesprochen wird.
Relativ einfach ... bei Schaltzentrum Lenkradsäule sind immer die Anschlüsse da, die man für die Lenkrad Heizung braucht.
Der einzige Unterschied ist eben der Fernlichtassistent ... entweder sind am linken Hebel 1 oder 2 Knöpfe. Einen anderen Unterschied gibt es nicht.
Wie ich bereits schrieb:
- Lenkrad mit Heizung gebraucht kaufen - inkl. dem Lenkradsteuergerät (kleines graues Kästchen im Lenkrad)
- Schalter für Lenkradheizung
- Vermutlich Kabel von dem Schalter zum Schaltzentrum Lenkradsäule.
Genau so stehts auch im Ami - Forum 
Die Batterie ist ziemlich sicher nicht dran Schuld. Wenn die komplett tot wäre, dann würde er nicht anspringen. Sobald er anspringt und dann unsauber läuft, dann hat´s was anderes. Wenn ich dir jetzt als ehem. N54 Fahrer erzähle, was es alles sein kann, dann würdest bis zum Werkstatttermin nicht mehr schlafen können 
Fangen wir mal bei den einfachsten Sachen an:
1) Ist genug Öl drin ? Nicht knapp über min., sondern eher am max. ? Zuwenig Öl, dann vermutlich nicht mehr ganz frisch, kann dazu führen, dass die Vanos nicht unmittelbar arbeitet (verstellt). Beim 2. mal Starten liegt ja schon ein gewisser Öldruck an, das kann erklären, dass er dann sauber läuft.
2) Bleiben wir bei der Vanos ... die Magnetventile beim N54 waren immer ein Teil, das gerne mal getauscht werden musste .. die stecken und dann verstellt die Vanos auch nicht sauber. Der N63 hat zwar andere Ventile, das Grundproblem ist aber dasselbe
3) Die HDP kann einen Schuss haben ..
4) Die In-Tank Pumpe
5) Unterdrucksystem
usw. ...
Die Konstruktion des N63 ist für mich als Maschinenbauer denkbar ungünstig ... dass die 550er auch gerne mal hopps gehen, ist auch kein Geheimnis.
Speziell bei den frühen Bj. habe ich den ein oder anderen 550er mit Motorschaden bei meinem Händler gesehen.
Grund dafür ist die Konstruktion des N63, mit oben liegenden Turbos und Schmierleitungen die über "heisse" Bereiche geführt werden.
Ich muss dazu sagen, dass ich mich mit dem N63 nie genauer auseinandergesetzt habe ... meine aber, dass es einige Maßnahmen gab, die die Fehler mit verblockten Schmierleitungen eliminierten.
So wie ich dich aber verstehe, hast du den Wagen erst 1 Woche ... hoffentlich hast beim Händler gekauft (Garantie) ... dann brauchst du dir auch nicht weiter einen Kopf machen . Hinstellen und checken lassen. Ferndiagnose ist sowieso nicht möglich.
Ciao Peter
Sieht bei mir auch so aus ... muss aber nur sauber draufgedrückt werden.
Man nehme selbstklebendes Dichtungsband (Glasbau) ... das zwischen Blech und Kennzeichenhalter - dann verschrauben.
Kennzeichen selber hat Filz drauf. Da knarkst und scheppert nix.
Aber btw. ... ich hab mich immer gefragt wie einige User 100te von Beiträgen am Konto haben können ... jetzt ist´s mir klar 
Dass es dröhnt hat nichts mit dem Pegel zu tun ... das liegt daran, dass die Untersitz Woofer eine Volumenankopplung an die Schweller haben
Bedeutet, dass die Woofer unter den Sitzen nicht nur den kleinen Kunststoff Topf wo sie drin sitzen als Resonanzraum verwenden, sondern auch den Schweller und die sitzen bekannter Weise ja aussen und sind nicht ausreichend gedämmt.
Der Innenraum des F10 / F11 ansich ist gut gedämmt - da dringt von der Kiste nicht wirklich was nach aussen.
Ausserdem drehe ich aus Prinzip die Lautstärke zurück, sobald ich mich im Ortsgebiet befinde und ob´s auf Freiland Strassen und Autobahn lärmt ist mir relativ egal.
Das Professional ist eine nette Allrounder Lösung, die halbwegs Pegel machen kann... das war´s dann aber auch schon.
Mittel- / Hochton hat zuwenig Auflösung. Der Surround Klang ist meines Erachtens schlechter als in den E-Baureihen.
Der F11 ist der erste, wo ich den Surround meist abschalte, weil es verwaschen klingt.
Sharki: Ich könnte dich jetzt natürlich fragen, welche besseren Lösungen es gibt, oder den Schritt überspringen und dir gleich mal erklären, wieso dem nicht so ist
Die Untersitz Woofer Nachrüstlösungen kommen nie auf das Niveau einer gut gemachten Kiste, auch wenn sie so klein ist wie meine.
Dabei ist es egal, ob die Ampire, Audio System, Rainbow, Focal oder was auch immer für welche da ins Auge gefasst werden.
Dass diese Austausch Untersitz Woofer ebenfalls eine zusätzliche Endstufe benötigen um entsprechend zu performen, sollte klar sein.
Ursprünglich hatte ich eine Lösung im rechten Seitenfach angestrebt. Von dem abgesehen, dass ich keine Erfahrung mit GFK Gehäusebau habe und dies für mich letztendlich somit keine wirkliche Alternative darstellte, wäre auch mit einem GFK Gehäuse nur ein Volumen von ca. 25L realisierbar... zuwenig für ein (vernünftiges) 30cm Chassis, ergo würde nur ein 25cm Chassis in Frage kommen.
Nun ja ... einmal 25cm gegenüber 2x20cm ... Was da wohl mehr Druck bringt!? Auf die Einbauvoraussetzungen von Untersitz Chassis gegenüber einer vernünftig gebauten Kiste will ich erst gar nicht eingehen.
Ohne dass es jetzt arrogant rüberkommen soll ... im Bereich Car Hifi hab ich wohl mehr Erfahrung als die meisten Anderen hier...
Wer die Schwächen einer Werksanlage nicht selber raushören kann und will und sich zudem noch Gedanken macht, was andere denken könnten, wenn sie einen Blick in den Kofferraum erhaschen, wird von Haus aus kein Verständnis für solche Lösungen aufbringen.
Als nächstes werde ich mich in gewissem Rahmen dem Mittel- / Hochton widmen. Ob ich meine Erfahrungen dann noch einbringe, sei mal dahingestellt.
