Hab den N53. Aber hab das Teil ja auch..
Beiträge von fyilmaz
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Wenn ich meine VIN eingebe, finde ich das unter Motor-Elektrik gar nicht... Das ist ja mal blöd
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Hier:
Warum es das Teil nicht mit Teilenummer gibt kannst du nur in der BMW Werkstatt erfragen.
In welcher Kategorie hast du das Teil gefunden? Danke dir vorab
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Servus, weiß einer, wo ich das gelb markierte Teil auf Leebmann finde? Bin glaube ich schon alles durch und finde es einfach nicht....
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Hallo Yilmaz, hast du bereits neue Erkenntnisse? Gruß Deniz
Servus, du hattest doch die gleichen Symptome, war es nach dem Tausch der HDPs weg?
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Servus, der N53 523i zickt leider immer noch rum. Ista spuckt das gleiche aus wie Carly.
Neu ist :
- Alle Injektoren neu von BMW
- Zündkerzen und Spulen
- Ventildeckel
- Beide Lambdas Bank 2
Hat jemand eine Idee? Wenn die MKL kommt, geht er in den Notlauf und läuft unrund. Komplettes Auto ist am Wackeln. Die letzten 3-4 Tage lief er fehlerfrei, hatte letzte Woche die Injektoren getauscht.
Was meint ihr? Irgendein Drucksensor? Hochdruckpumpe? Kraftstoffpumpe?
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Hi, leider nicht. Auto steht mit dem selben Fehler noch in der Garage... Letzte Woche kam der komplette Ventildeckel neu... Als nächstes werde ich mit einer Nebelmaschine nach Falschluftsuche gehen..
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Servus zusammen,
unser F10 523i N53 bringt mich zum Verzweifeln.
Beim Kaltstart läuft er manchmal unrund (dazu gehört natürlich extremes wackeln) Es waren auch Klopfgeräusche in der Nähe der Ansaugbrücke zu hören. Fehlerspeicher sagte : Verbrennungsaussetzer 4 und 6 Einspritzung wird abgeschaltet. Sobald er aber paar Minuten „warm“ läuft, fährt er sich 1A! Wenn man Kalt startet und paar Gasstöße gibt, fängt er sich meistens auch
Getauscht wurden : Zündkerzen und Zündspulen (NGK), Lambda Bank 2 Vor KAT / Nach KAT, KGE mit Aludeckel (ohne Ventildeckeltausch). Injektor 4 + 6 (Original NEU von BMW).
Fehlerspeicher hat immer noch Aussetzer in 4 und 6 gezeigt (nicht gewandert!). Dann habe ich einen alten Injektor von 4 oder 6 (unsicher) genommen und hab ihn beim Zylinder 5 eingebaut. Ein Tag danach kamen die Aussetzer laut FS auf Zylinder 5. Einen Tag später unterwegs gewesen mit dem Auto und wieder ausgelesen, jetzt steht Verbrennungsaussetzer 1 und 2 Einspritzung wird abgeschaltet. Komisch wieso wandert der Fehler ohne Grund?! Jetzt hatte ich alle Zylinder schon mal im Fehlerspeicher bis auf Zylinder 3.
Habe mir gedacht ich tausche mal Injektor 3 und 5 quer. Injektor 5 hatte einen Ölfilm drauf! Siehe Bild (https://ibb.co/nrm0qw7).
Morgens gestartet, jetzt kommt :
- Kraftstoffhochdruck bei Freigabe der Einspritzung Druck zu niedrig
- Kraftstoffhochdruck bei der Freigabe der Einspritzung (2. Umweltbedingungssatz nach Zeitverzögerung) Druck zu niedrig.
Der Fehler besteht nur beim absoluten Kaltstart ! (Wenn das Fahrzeug über Nacht steht). Wenn ich das Auto nach abstellen 4 Stunden später starte, habe ich kein Fehler!
Habt ihr noch eine Idee? Ich habe schon so viel getauscht, dass ich langsam bei 1.500€ liege, aber noch kein Ergebnis!
Hochdrucksensor? Kraftstofffördereinheit? Kraftstoffrelais? Hochdruckpumpe? Niederdrucksensor?
BMW wollte für 4.800€ alle Injektoren tauschen!
Möchte ungern auf Verdacht die Hochdruckpumpe tauschen (ca. 900€ Material).
Fehler wurden mit ISTA ausgelesen. Injektoren wurden eingelernt!
