Beiträge von DeepFritz

Zitat von MuDvAyNe

dir ist bewusst wie ne Spülung im Getriebe abläuft?

Ist das gleiche wie wenn man mit dem Auto fährt.

Ist wie normale Fahrt, bloß das immer frisches Öl nachgefüllt wird und das alte rausläuft.

Was während der Fahrt nicht aufgewirbelt wird, wird auch bei der Spülung nicht aufgewirbelt, der Kreislauf ist der gleiche.

Die Ölpumpe des Getriebe pumpt das Öl nach wie vor und nicht das Spülgerät durchs Getriebe.

Es wird nur an den Leitungen zum Wärmetauschen zwischengehängt, so das man ständig neues einfüllen kann und das alte abgreifen.

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Nein, da bin ich dann wohl einer Ente aufgesessen.

Zitat von Ronny G.

Was halt mir ein wenig auffällt das nicht selten Leute die eine Ölspülung oder Ölwechsel am Getriebe hatten ne gewisse Zeit danach irgendwie nicht selten mit Problemen da stehen... als wäre es verhext und das neue Öl richtet irgendwas an, aber das ist nur ne Mutmaßung

Wenn man erst spült, wenn der Dreck schon überall sitzt, kann das passieren. Die Ölspülung befördert die Verunreinigungen dann womöglich von Stellen, wo sie keinen Schaden angerichtet haben hin zu Stellen, wo sie Schäden anrichten können. Typischerweise zu irgendwelchen Engstellen, z.B. zu den Ventilen. Da verursachen sie dann Verschleiß und 20 tkm später schließt das Ventil nicht mehr ordentlich.

Mein frisch gekaufter 520D hat knapp 200 tkm und hat vermutlich auch noch nie eine Ölspülung gesehen. Ich grüble noch ob ich ihn einfach weiter fahre, oder das Getriebe auseinandernehmen und reinigen lasse. Einfach spülen habe ich für's Erste abgewählt. Ob auch Teilölwechsel infrage kommen, muss ich noch recherchieren. Bei Getrieben anderer Hersteller habe ich diese Empfehlung in solchen Fällen schon gelesen.

Mal das Naheliegendste zuerst: sind die Luftbälge dicht? Du schreibst ja schon, dass er manchmal auch nur einseitig absinkt, das deutet für mich auf die Luftbälge. Ich würde tippen: die sind beide hin. => Mal mit Spüliwasser einsprühen und gucken, ob irgendwo Blasen entstehen.

Nun möchte ich doch noch Rückmeldung geben:
ich habe jetzt einen gekauft. Ich habe mich am Ende doch für ein LCI (2015, knapp 200 tkm) entschieden, trotz der schlechteren Komfortsitze. Ich habe probegesessen und fand den Unterschied nicht so gravierend.

Mein erster Eindruck nach 250 km Fahrt: Das Infotainment ist noch erstaunlich brauchbar für sein Alter. Spotify funktioniert und meine alte mp3-Sammlung hat auch endlich wieder eine Verwendung.

Das HUD ist super, ich bin froh das genommen zu haben. Das Navi hat für mich wegen seiner Integration ins HUD durchaus auch Charme, ich nehme an da gibt es noch (teure) Kartenupdates für? Der Verbrauch ist okay. Wenn man wirklich will und den EcoPro-Modus nutzt, kommt man außerhalb der Stadt auf unter 5l. Wenn man nicht wirklich will, sind es wohl eher 7. Mal gucken wo sich das bei mir einpendelt.

Kleines Lowlight: das Hifi-System hätte ich jetzt nicht unbedingt "Hifi" genannt. Es ist ein sehr gutes Radio, aber unter Hifi verstehe ich dann doch was Anderes. Insbesondere die Höhen finde ich ziemlich schlecht. Interessanterweise ist mir das auch beim "Hifi Professional" aufgefallen, das ich auch probegehört habe. Schade, dass das B&O im 520 praktisch nicht zu finden ist.

Ein paar Mängel hat die Kiste natürlich. Insbesondere die Luftfederung verliert schneller Luft, als man tanken kann, das lasse ich mal gleich zuerst reparieren und bin auf die Rechnung gespannt. Bei der Gelegenheit lasse ich auch mal die Spur vermessen, das Auto war mir auf der Autobahn ein Bisschen zu wenig spurtreu und/oder seitenwindanfällig.

Außerdem hat die Spritzwasserpumpe einen Masseschluss... hätte der TÜV eigentlich merken müssen. Und natürlich habe ich Wasser in den hinterne Türen, das mache ich mal selber an einem Bastelwochenende.

Alles in allem bin ich erstmal zufrieden. Wenn die Luftfederung gemacht ist und sich die Spurtreue noch etwas verbessern lässt, ist es ein netter Autobahn-Gleiter.

Ich habe mir mittlerweile drei F11er angesehen (und einen davon gekauft). Um eventuelle Unfallschäden aufzudecken habe ich bei allen Fahrzeugen im Kofferraum unter die Teppiche geguckt, und alles hochgehoben, bis ich das Blech sehen konnte. Was mir dabei aufgefallen ist: Der Boden des Kofferraums war in allen Fällen anders gedämmt. Bei einem waren flächendeckend dicke, weiße Dämmatten mit blauer Beschriftung unter dem Teppich. Beim anderen waren die Dämmatten dünner und bedeckten nicht den ganzen Boden. Und der Dritte hatte so kleine Matten drunter, dass ich ihn fast schon als ungedämmt bezeichnen würde.

Alles drei waren 520D. Die ersten beiden vor-Facelift, der Dritte ein LCI.

Ist das bekannt? Nach welcher Systemtik hat man denn eine bessere oder eine schlechtere Dämmung da hinten drin? Kommt das mit irgendeinem Ausstattungspaket, oder haben die da einfach rein gelegt, was sie gerade zur Hand hatten?

Die Metallspäne sind dann vermutlich von den Ventilkolben, also ein Schaden in der Mechatronik.

Na das hat ja mal schnell geklappt. 👍

Ich hatte „beim ersten“ zu lange gezögert und dann war er weg. Seither kam kein vergleichbarer mehr. Im Moment scheint eh eher Flaute zu sein. Ich hoffe der Markt nimmt ab nächster Woche wieder Fahrt auf, wenn die Leute auf den Weihnachtsferien zurück sind.

Mich wundert ja etwas, dass ihr euch so einig seid, dass vFL Modelle ein besseres Preis-Leistung-Verhältnis haben. Ich empfinde das (beim 520d) genau andersherum. Die wenigen vFL-Modelle, die meine Wunschausstattung haben, sind meistens kaum billiger als vergleichbare LCIs, dafür aber drei bis vier Jahre älter. Wenn ich nicht aufgrund der besseren Komfortsitze auf ein vFL bestehen würde, hätte ich mir längst ein LCI gekauft. Zumal es davon einfach deutlich mehr zu geben scheint, mit meinen Ausstattungswünschen (Komfortsitze, Großes Navi, HiFi, ACC, HUD, Instrumente mit erweiterten Umfängen). Besonders Komfortsitze + ACC hat beim vFL 520d fast keiner. Das ist da wirklich die Suche nach der Nadel im Heuhaufen.

Die Komfortsitze der vFL Modelle sind besser als die der LCI Modelle. Und die Komfortsitze ohne Sitzbelüftung sind bequemer als die mit. Bei der Sitzbelüftung sind die Polster der Seitenwagen der Sitzflächen härter und drücken gerne ein wenig.

Es gibt diverse Threads zu dem Thema. Ich bin im direkten Vergleich probegesessen und kann das bestätigen. Sitzbelüftung ist für mich ein klarer Minuspunkt bei der Suche.

Eines zu allererst: mache online einen VIN-Check. Unter den guten Angeboten sind viele mit gefälschtem Tachostand. Das sieht man den Autos in der Regel nicht an. Nicht zuletzt deshalb, weil Fahrersitz und Türpappe schnell gewechselt sind.

Wenn der VIN-Check überstanden ist:
Meiner Ansicht nach kauft man sich moderne Autos am besten mit einem Laptop an der OBD2-Buchse. Wenn Du tatsächlich einen Auskenner an der Hand hast, könnte dieser das machen. Hättest Du das, würdest Du aber hier nicht um Kaufberatung bitten. [EDIT: oh, Du hast jemanden, habe ich überlesen] Wer einigermaßen computeraffin ist und vor etwas Vorabrecherche nicht zurückschreckt, kann sich die notwendige Software selbst installieren und sich ein Kabel kaufen und auch ohne Auto-Wissen viele nützliche Informationen gewinnen. Über die nicht legal zu beziehende BMW-Werkstatt-Software und ihre möglichen Bezugsquellen zu sprechen ist im Forum aber nicht so gerne gesehen.

Natürlich gibt es trotzdem Dinge, auf die man auch ohne Laptop achten kann und sollte. Ohne Anspruch auf Vollständigkeit und nicht nach Wichtigkeit sortiert:

Wenn Du vor dem Auto stehst, gibt es nicht viel zu sehen. Das Meiste, was interessant sein könnte, verbirgt sich hinter Plastikverkleidungen, von denen sich viele nicht mal eben schnell entfernen lassen.

1. Wenn Du nicht unbedingt ein adaptives Fahrwerk haben willst: nimm einen ohne. Das Kostenpotenzial ist hoch. Alleine ein Satz neuer Stoßdämpfer kostet damit rund 3000 €.
2. Wenn Du zum ersten Mal auf's Auto zugehst, achte auf den Höhenstand der Hinterachse. Die Luftbälge werden schon mal undicht. Wenn der Händler nicht auf den Kopf gefallen ist, hat er die Mühle aber in diesem Fall vor Deinem Erscheinen schon mal laufen lassen, dann siehst Du wahrschienlich nichts.
3. Feuchtigkeit in den Scheinwerfern? Sieht man relativ oft. Neue Scheinwerfer sind recht teuer. Es gibt Leute, die sie selber erfolgreich neu eingedichtet haben. Alleine die Dinger auszubauen ist aber schon ein Bisschen Arbeit, muss man nicht unbedingt haben.
4. Im Motorraum das Standardprozedere: Öldeckel ab, auf Schleimspuren prüfen, Öl checken, dran riechen, zwischen den Fingern reiben etc. Leider ist bei Dieseln der mögliche Informationsgewinn in Sachen Öl recht überschaubar. Es schadet auch nie alle anderen Flüssigkeiten anzugucken, sofern diese zugänglich sind. Ansonsten sieht man da vorne auch nicht viel. Wenn es irgendwo rausrußt, ist was kaputt.
5. Die üblichen Unfallspuren checken. Im Kofferraum unter den Teppichen auf's Blech gucken, vorne mal mit der Taschenlampe auf alle tragenden Stukturen leuchten etc. Sieht es so aus als wäre da was getauscht worden? Sind überlackierte Schraubenköpfe abgerieben? Auch wenn die Türen aus Aluminium sind: auch das kann oxidieren... Nach Spuren an den Schachtabdeckungen, Zierleisten, Türkanten etc. zu suchen, schadet nicht. Wahrscheinlich ist da aber nichts.
6. Die meisten F11 haben Wasser in den hinteren Türen. Erkennbar gerade in der jetzigen Jahreszeit durch Wasser- bzw. Salzspuren, die am unteren Ende der Türpappe herauskommen und am Blech herunterlaufen. Bei einem kam mir auch ein großer Schwall Wasser entgegen, als ich die Tür geöffnet habe. Ggf. eine Wasserflasche mitnehmen und auf die Seitenscheibe entleeren. Das kann man für viel Geld machen lassen, oder sich ein Wochenende Zeit nehmen und selber neu abdichten. Ist kein Hexenwerk, ist aber auch nicht die befriedigendste Arbeit. Wenn es dumm kommt, kann das Wasser auch in die hineren Fußräume laufen. Wenn die schon feucht sind, weißt Du also auch Bescheid. Da das bei so vielen Autos der Fall ist, ist das keinesfalls ein k.o.-Kriterium, kann aber natürlich gut in die Preisverhandlung einfließen.
7. Das Glasdach klappert gerne, wenn es offen ist. Würde ich aber nur als kleinen Mangel sehen.
8. Kaltstart machen, auf Motorgeräusch achten. Die Steuerkette sollte nach 120tkm gewechselt werden, das macht aber niemand. Wenn es nach dem Starten rasselt (typischerweise bei ca. 1500 rpm) ist es schon recht spät. Ein Kettenwechsel ist teuer. Beim 520D ca. 2000 €, ich vermute beim 530D wird es nicht viel billiger sein. Wenn Du einen mit 200 tkm kaufst, würde ich den Wechsel aber ehrlichgesagt von vorn herein einplanen und in der Preisfindung berücksichtigen.
9. Wenn Du drin sitzt und der Motor läuft: mal von D in R und wieder in D schalten. Das sollte ohne Rucken funktionieren. Wenn der Motor läuft, würde ich auch schnell zu einer Probefahrt aufbrechen, damit Du das Kalt-Schaltverhalten der Automatik mitbekommst. Große Ruckler sollte es da nicht geben. Wenn das Öl warm ist, müssen die Schaltvorgänge nahezu unmerklich ablaufen. Wenn es dann Schaltrucke gibt, stimmt was nicht. Natürlich mal hin und her lenken und hören/fühlen ob irgendwas Spiel hat. Ohne Hebebühne ist das wahrscheinlich der einzige praktikable Test, den man bzgl. Fahrwerk machen kann.
10. Wenn nach der Probefahrt die Frontjalousie offen ist, kannst Du mal einen Blick auf den Klimakondensator werfen. Der geht gerne durch Steinschläge kaputt.
11. Im Innenraum natürlich die wichtigsten Funktionen prüfen. Sitzverstellung, Sitzheizung, Lenkradverstellung, Klimaanlage etc.

Wenn Du dann Laptop, Software und Datenkabel besitzt, kann man allehand Funktionsprüfungen machen, das würde hier jetzt etwas zu weit führen. Was ich mir in diesem Fall auf jeden Fall angucken würde:

• Adaptionswerte des Getriebes
  • bei <100 mbar und <10 ms an allen Kupplungen ist alles Bestens. Bei einem Auto mit 200 tkm wirst Du das aber kaum noch finden. Ich würde sagen: wenn Du lange Spaß haben willst, sind <200mbar und <20 ms in Ordnung. Das denkt aber jeder anders und eine "offizielle" Einschätzung gibt es nicht. Klar ist nur: größere Zahlen (egal ob positiv oder negativ) sind schlechter. Ein Fahrzeug mit 250 mbar und 35 ms habe ich persönlich schon stehen lassen (also deshalb nicht gekauft). Für eine Getriebeinstandsetzung ist man schnell mehrere Tausender los. Ein paar hundert Euro (bei ZF afaik ca. 700 €) würde ich in jedem Fall im Geiste schon mal für eine Getriebeölspülung oder zumindest einen Getriebeölwechsel auf den Kaufpreis draufrechnen. ZF empfiehlt eine Spülung alle 80-120 tkm. Da BMW der Meinung ist, das Öl würde ewig halten, macht das aber leider kaum jemand.
• Injektorprüfung / Laufruhemessung
  • Die Werte sollten sehr deutlich innerhalb ihres Toleranzbereiches liegen (idealerweise bei 0). Kleiner 1 wäre nett. Injektoren tauscht man typischerweise alle zugleich. Beim 530 mit seinen sechs Injektoren geht das ganz schön in's Geld.

  
  

Außerdem gibt es Testroutinen u.A. für den Partikelfilter (ein Defekt kann einen Turboladerschaden nach sich ziehen), für den Grad der Versottung der Ansaugbrücke (das ist mehr ein positiv-Test: wenn da keine starke Versottung erkennbar ist, kann trotzdem eine da sein. Wird eine diagnostiziert, ist sie aber vermutlich auch "echt"). die AGR-Bypass-Klappe (brennt Loch in Ansaugbrücke, wenn defekt) und etliche andere Sachen.