Ja würde Öl austreten
für mein technisches Verständnis kann eine Undichtigkeit nach Außen keinen Überdruck im inneren verursachen... habe mir im Inneren jetzt was etwas vorstellen wollen, aber meine Vorstellungsvermögen als Elektrotechniker reicht nicht aus, jeder Beruf hat am Ende seine Daseinsberechetigung... damit verstehe ich diese Information mit "Beschädigungen von Radialwellendichtringen" im TIS nicht..
Kurbelwelle vorne und hinten hat sowas.
Habe ich vermutet, müsste dann aber nicht auch etwas nach außen treten so das es sichtbar ist?
der Motor ist sonst perfekt trocken, nur Ladedruck der Schlauch in Fahrtrichtung rechts, als zwischen Turbo und LLK ist nass...
Ja und ja es sind die Werte vom N57Z den fahr ich auch 👌🏻 meiner „ raucht“ im warmen Zustand genauso, macht jeder… völlig normal und somit ist dein Motorinnendruck tipptopp
Ich brauch mit DPF in DITUPA Stage2+ ca alle 10.000 km 1 Liter
Bau aber bald auf nen externen Abscheider mit Rücklauf in die Ölwanne um, bin gespannt was des bringt 😊
...Bin garnicht auf die Idee gekommen im ista zu schauen, so ist es wenn man die Software nur jedes halbe Jahr nutzt 
, hab die Werte jetzt auch gefunden....
Nimmt mir etwas die sorgen, 
aber nur weil die Kiste sonst TOP rennt, ich fahr so schon seit ca. März rum, war sogar ganz im Süden von Kroatien dieses Jahr im August, in eine Richtung 1.400km....
Was ist damit gemeint:
- Beschädigungen von Radialwellendichtringen
welche Sind damit gemeint, kann man das prüfen, oder sind die im Inneren des Motors verbaut?
Das war sogar nach DPF Reinigung nach Zylinderkopfschaden, wobei die DPF Werte auch noch völlig im Rahmen waren. Trotzdem klang das Auto danach mit "freiem" DPF etwas kerniger / lauter. 6000km später aber Haupt- und Pleuellagerschaden. Ich kann ja mal berichten wie viel Gase aus dem Deckel kommen wenn der frisch revidierte Motor eingefahren ist.
Hab ich das richtig verstanden, nach DPF Reinigung und Zylinderkopfreparatur hast du diese dämpfe auch so gehabt? Dann 6.000km gefahren und einen Lgerschaden am Motor erlitten?
Das tut weh 
Bei der Reparatur von den Lagern wurden Kolben und Kopf so belassen, hatten also keinen Schaden?
In der Arbeit
Dubarbeitest auch bei BMW? 😆 gilt das auch für den N57 bzw. Diesel?
Danke für deine Antworten bisher!
Die Dämpfe der KGE müssen abgesaugt und verbrannt werden.
Das ist so vorgeschrieben.
Dein Motor wird halt zu hohes BlowBy haben.
Das ist mir alles soweit bewusst, wie erwähnt werde ich es einfach probieren, bastel mir eine Catchcan und beobachte es....
Soll ja angesaugt werden.
werde es probieren, die Seite zum Turbo mache ich natürlich dicht... mal sehen...
Wie hoch ist der Ölverbrauch gleich noch einmal?
1Liter auf ca. 2.500km, im Video sieht man bei mir ja wie bei steigender Drehzahl alle Dämpfe irgendwo hin gesaugt werden, so Nass wie der turbo ist, nehm ich an das es über die neue (Original BMW KGE) in die Turbos absaugt wird...
Bei dem f20 meiner Eltern war der Schlauch gerissen. Waren kaum Ölreste an dieser Stelle
dann mach ich meinen auch ab und schaue ob der Ölverbrauch sich verbessert und der Turbo trocken bleibt... 
Bei meinem
Bei meinem sah es genau so aus, jedoch ohne jeglichen Ölverbrauch oder sonstige Auffälligkeiten.
du meinst die starken Dämpfe? wie lange hast du das beobachtet, bzw. wie lange bist du nach der Feststellung noch den Wagen gefahren?
