Ich finde auch das der in Ordnung fährt, und erstmal besteht für mich kein Handlungsbedarf nach Mehrleistung.
(Würde mir die Option mit dem Chiptuning trotzdem offen halten, aber nur wenn die Technik 100 % i.O. ist)
Finde auch schön das der Diesel noch nach Diesel klingt, das hat irgendwie was kräftiges an sich 
Gepaart mit der 8 Gangautomatik ist das ein schöner Gleiter zum Km abfahren.
Bin quasi zufrieden mit dem 525d, bin aber auch erst ca. 4000 km damit gefahren.
Kannst ja mal berichten wenn bei dir alles fertig montiert ist.
Ich habe diesen Verschlussstopfen bei Ebay bestellt.
(https://www.ebay.de/itm/171989442881)
Drallklappen-Stellmotor abgeschraubt, Welle der Drallklappen rausgezogen und dann die eigentlichen Drallklappen entfernt.
Danach den Stopfen rein und den Stellmotor wieder montieren.
Der werkelt danach weiter rum aber betätigt nichts mehr.
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Die Drallklappen sorgen in niedrigen Drehzahlen unter 2250 U/min. für eine bessere Luftverwirbelung der Ansaugluft im Drallkanal.
Ob man das in der Praxis wirklich merkt sei mal dahingestellt 
Mir war das aber egal weil die Welle der Drallklappe undicht war.
D.h. die Ansaugbrücke war nicht richtig dicht und hat nach außen abgeblasen.
Also man kann pauschal eher nicht sagen das es besser wäre diese zu demontieren.
Bei Leistungssteigerungen sieht die Sache aber natürlich wieder anders aus.
ca. 288.000 km
Die Drallklappen habe ich aber gleich weg gelassen.
Die Welle der Drallklappenverstellung war zudem auch undicht nach außen.
...da war deine Lietzow vermutlich noch mehr versifft?
Meine war tatsächlich noch etwas mehr versifft.
Also bei mir war der Durchzug im mittleren Lastbereich schon spürbar besser nach der Reinigung.
Wellenartige Beschleunigung hatte ich aber garnicht gehabt.
Ich glaube aber nicht das nur hinter der Drosselklappe das "Nadelöhr" ist.
Gerade im Bereich um die Drallklappen war der schon so richtig zu!
Bilder davon könnt ihr in meinem Vorstellungsthread sehen.
Das AGR Ventil selbst sah bei mir übrigens sehr sauber aus.
Der Dreck war eher dahinter Richtung Ansaugbrücke zu finden.
Na das ist ja preislich noch im Rahmen.
Die Reinigung der Einlasskanäle ist dann aber nicht mit bei?
Die Drosselklappe sollte eigentlich nicht groß verdreckt sein, weil die AGR erst dahinter eingeleitet wird.
Danke für die schnelle Antwort, ich lasse eh die Tage /
Dpf Reinigen, agr und drosselklappenstutzen wie ansaugbrücke wechseln
Darf ich mal fragen was das kostet?
Habe ich bei mir auch gerade gemacht, bis auf den DPF reinigen.
Hatte auch ein ruckeln, allerdings nur im Kaltstart die ersten ca. 30 Sekunden.
Es lag definitiv an der verdreckten Ansaugbrücke inkl. Einlasskanäle und natürlich das AGR Ventil.
Hallo,
habe einen Stabi aus einem BMW F11 mit M-Paket übrig.
Durchmesser 18 mm.
Forumspreis: 130 € inkl. Versand
