Wenig Input zum Wagen ...
Neben dem Fahrstil können verschiedene technische Gründe den Verbrauch steigen lassen. Verkokter Ansaugtrakt, defektes Thermostat, voller DPF, Einspritzsystem ....
Fehlerspeicher auslesen (lassen), schauen, ob der Motor auf Temperatur kommt, Versottungstest und Korrekturwerte der Injektoren ...
Als Schalter lässt sich der F11 mit etwa 6 Litern bewegen. Nach dem Tanken fahre ich hin und wieder dieselbe Strecke über Land ohne die Tempolimits zu brechen 
Wird bei der modifizierten Getriebesoftware auch der Haltedruck erhöht, wenn beim N57 (258PS 8HP) eine Stage2 aufgespielt wird?
Wenns mehr oder weniger bergab geht, nehme ich den Tempomat raus, um die Bremsfunktion zu umgehen und die Schubabschaltung zu nutzen. Habe so keinen Nachteil bemerkt. Das AGR ist bei tempomatisierter Richtgeschwindigkeit natürlich im optimalen Arbeitsbereich
Die Ansaugung wird nicht getauscht, nur wen eine Beschädigung vorliegt.
Starke Verkokung zählt, solange die Drallklappen funktionieren, als Stand der Technik.
Wie sieht eine beschädigte ASB aus, gibt es Fotos dazu?
Leider Nein,ich hab eine "Regenerationsfahrt" gemacht etwa 30Km Autobahn,danach lt Bimmer APP immer noch die selbe Meldung: DPF 32% und Rußgehalt 19,7 % ?
Dienstag geht das Teil zu BMW ...mal sehen was da gefunden wird?
Hast du hier manuell eine Regeneration angestoßen?
BTE ist doch in Bielefeld, schau mal auf deren Seite.
Mag sein, dass der Siff durchtrocknet und oberflächlich abgetragen wird - aber ist das gerade nicht, was es zu vermeiden gilt?
Lieber hab ich den Koks im Sammler, als es durch den Motor in den Filter zu schieben.
Sammler reinigen, wieder einbauen (lassen), Fisch geputzt.
Würd mir vllt den Schwingungsdämpfer genauer anschauen angeblich sollen die ja mal Putt gehen.
Den Tilger rechtzeitig getauscht, freut sich die KW und ihre Lagerung.
Fakt ist, dass auch die N-Diesel Drallklappenteile verlieren können.
Einfach mal die Fotos durchscrollen ...
Du hast möglicherweise ein gegenteilige Meinung. Darfst du gerne haben.
Das bedeutet aber nicht, dass alles andere immer sinnlos oder falsch ist.
Läuft doch, mit dem Wagen 
Drallklappen wären ein Thema, wenn du die Brücke runter hast. Hatte ich beim 180kW entfernt. Ebenso den DPF ausgebaut und mit Reiniger, kochendem Wasser und anschließend viel kaltem Wasser gespült. Gegendruck nach Reg dann 5mbar im Leerlauf. Quasi zum Nulltarif refurbished.
Temperaturen finde ich extrem hoch. Würde den Ölkühlergedanken weiterverfolgen.
