Beiträge von Weesel

Servus zusammen,

es geht um einen F11 530i mit dem berüchtigten M53 Motor, Bj. 10.2012 - also MJ 2013.

Alle Injektoren sind Index 11, Spulen und Zündkerzen kamen vor etwa 20tkm neu. Im Kaltstart hatte er seit jeher ein minimales Ruckeln, inkl. der bekannten Fehlereinträge zum NOx Sensor (nur Sensor, kein NOx Kat Eintrag).

Am Samstag Vormittag lief er wie ein Sack Nüsse im kalten Zustand - mir ist auch aufgefallen, dass die Schubabschaltung nicht lief, beim Rollen hat er immer noch 5l/100km angezeigt. Nach 2-3km lief er wieder wie rund, inkl. Schubabschaltung.

Auf dem Rückweg am Nachmittag selbes Spiel, diesmal jedoch mit MKL, nach einem Neustart blieb sie aus.

Zu Hause habe ich ausgelesen:

- 12C008 NOx Kurzschluss

- 12C108 NOx Kurzschluss binär

- 12C208 NOx Kurzschluss linear

- 140601 Fehlzündung Zylinder 6 (hat dann wohl die MKL verursacht)

Nach dem löschen kommen die NOx Fehler nach kurzer Zeit wieder. Er läuft nach einigen Stunden stehen im Kaltstart auch wieder unruhig.

Ich habe (schon länger geplant) am Samstag gleich noch den NOXEM Sensor bestellt. Denkt ihr die Symptome passen zu einem defekten NOx Sensor, oder kann ich weitere 400€*x für neue Injektoren einplanen? Wie lange halten die Index 11 eurer Erfahrung nach?

Danke bereits und greetz

Weesel

Servus,

ich hatte die Solarplexius Teile im e39.

Vorteile:

-Schnell montiert

-(Für mich) angenehme Farbe im Innenraum - eher ein Braun

-Lässt sich wiederverwenden bei Autowechsel

Nachteile:

-Fenster hinten nicht zu öffnen

-Im Winter oft Wasser und Beschlagene Scheiben zwischen Plexiglas und Scheibe

-Nicht sonderlich Kratzfest (zumindest nur innen sichtbar und nicht aussen - so wie bei meinem Golf, da hat meine Tochter die Folie kaputt bekommen...)

Die Heckscheibe ließ sich normal öffnen.

Greetz

Weesel

Servus!

Gibt es hier etwas neues? Hast du einen neuen Sensor oder NOXEM verbaut?

Ich habe bei meinem N53B30 seit kurzem auch beim Start sporadisch (egal ob kalt oder warm) einen unrunden Motorlauf und muss "kurz drauftreten". Dann läuft er sauber. Manchmal riecht es auch nach Sprit. Verbrauch kann leicht erhöht sein - da habe ich nicht so drauf geachtet.

- Injektoren wurden alle gewechselt beim Vorbesitzer, habe nachgesehen, alle Index 11

- Zündkerzen sind vor 10k km neu

- Zündspulen habe ich gestern neu gemacht (es waren 5 aus 2012 und eine aus 2013 verbaut - die Dinger haben knapp 200k und 10 Jahre mitgemacht???)

Vor dem Wechsel hatte ich den Fehlerspeicher ausgelesen:

- 117E02 zu fett im Leerlauf

- 117F02 zu fett im Leerlauf

- 12C008 NOX Kurzschluss

- 12C108 NOX binary Kurzschluss

- 12C208 NOX linear Kurzschluss

Edit: Alle Fehler waren 300km alt und waren aktuell nicht vorhanden laut Diagnose...

Ich habe den Speicher gelöscht, die Spulen gewechselt und bin eine Runde gefahren - bisher ist er leer geblieben. Dennoch läuft er kurz unruhig nach dem Start. Insgesamt aber scheint er unter Last mit den neuen Spulen sauberer zu laufen.

Gehe ich recht in der Annahme, dass alles auf einen defekten NOX Sensor hindeutet?

Bimmerprofs ist die Quelle für NOXEM, richtig?

Merci bereits und viele Grüße

Manuel

Servus zusammen,

kurze Rückmeldung: Dicke messen war leider auch nicht so einfach möglich ohne das Rad abzunehmen. Es dürften aber 30mm sein - daher bestelle ich jetzt das Brembo Kit für vorne in 348x30 inkl. "Restrisiko"

Merci und Greetz

Manuel

Servus!

Danke für die Seite, kannte ich bisher noch nicht. Hier kommt aber dasselbe wie bei Leebmann für meine FIN heraus:

pasted-from-clipboard.png

348x36 oder 330x24. Da ich weder S5AEA noch S212A in meiner Ausstattungsliste finde, gehe ich davon aus, dass es diese nicht sind, sondern 348x30 sein müssten. Aber hilft nix, dann muss ich die Tage doch nochmal nachmessen. Vermutlich reicht es ja die Dicke auszumessen und darauf auf die korrekten Scheiben zu schließen

Greetz

Manuel

Servus zusammen!

Ich wollte mir "schnell" neue Bremsen für die VA für meinen F11 530i MJ2013, ohne S5AEA, raussuchen und bestellen - verzweifle daran aber.

Leebmann und Co sind trotz Eingabe der FIN leider keine Hilfe und liefern widersprüchlich Ergebnisse.

Kann mir jemand sagen ob der F11 530i 348mm oder 330mm Bremsscheiben an der VA hat oder muss ich zwingend nachmessen?

Danke bereits und Grüße

Manuel

Nachtrag - Auf Leebmann gibt es SA212 - die haben alle 330mm. SA05AE haben 348mm mit 36mm Dicke. Gehe ich dann recht in der Annahme, dass ich ohne beide SAs 348mm mit 30mm Dicke habe? Verwirrend, auf allen anderen Plattformen fehlt der Hinweise auf die SA212.

Zitat von AltinB1306

Fürs Gewissen. Die Amis tauschen auch nie ihr Öl. Passiert was? Nö. Die Karren halten über 100.000km.

Noch dazu ist der Motor bei mir immer unterfordert.

Servus!

Die Aussage kann ich absolut nicht nachvollziehen. Meines Wissens nach sind die Ölwechselintervalle in den USA häufiger als bei uns. Als ich drüben war habe ich mich auch gewundert, wieso es so viele Drive Through Oil Changes Anbieter gibt. Die Kollegen dort wechselten ihr Öl halbjährlich.. Achtung Halbwissen - angeblich weil die Öle nicht so genormt wären wie unsere und wohl auch als "vollsysnthetisch" angepriesene Öle mineralischer Natur sein können.

Greetz

Weesel

Zitat von Elyas_2018

Kfz Steuer zahle Ich 190€ Jährlich, F10 535i Xdrive Vorfacelift

Verbrauch ausgelitert im Schnitt 10,5 l Stadt/Autobahn 50/50% bei 20Zoll Mischbereifung . Fahrweise zügig, aber keine Knallgasorgieen,

Ansonsten ist im Bereich 8-12 Liter alles möglich, je nach Strecke und Fahrweise.

Den 530i hatte ich mal progefahren, weil Ich wie du überlegt habe R6 Saugmotor Ohne Turbo, klassischer BMW R6 halt.

aber aufgrund der möglichen (teuren) defekten dagegen entschieden, außerdem kann man diesen N53 Motor einfach nicht mehr die den alten 6 Zylindern vergleichen.

Ich habe noch einen E46 Cabrio mit dem 170 PS M54B22, DAS ist ein R6 Motor, sehr laufruhig und angenehm zu fahren. Klar, für heutige Maßstäbe träge und schluckt viel, aber das war noch ein guter R6 Benziner.

was den F10 betrifft, war nach der 1. Fahrt mit einem 535i klar das es unbedingt so einer werden muss

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Aus Interesse, woran machst du fest, dass der M54 "gut" ist? Ich hatte den M54B25 in meinem e39 - dort gefiel er mir, bis auf den immensen Ölverbrauch, sehr gut. Der N53 kann (bisher) jedoch alles besser. Klar - wenn was kaputt ist wird er mit Sicherheit auch mehr kosten - das dürfte aber auf alle moderneren Motoren zutreffen.

Wie bereits geschrieben - Geschmäcker sind verschieden. Der 535i gefiel mir auch gut. Solider Motor, keine Frage. Aber der N53 war mir dann insgesamt doch lieber. Ich will jedoch nicht ausschließen, dass ich ein Montagsauto beim N55 erwischt habe - bei mir standen bei der Probefahrt 12,6l auf der Uhr. Turbo läuft, Turbo säuft dachte ich mir. Es scheinen aber ja auch viel bessere Verbräuche machbar.

Greetz

Weesel

Aber nur mit Euro 6 - die älteren mit Euro 5 sind teurer als der 530.

Greetz

Weesel

Ne, habe einen F11. Aktuell liege ich mit 90% Stadtverkehr und zügiger Fahrweise bei errechneten 10,3l Super Plus. Steuer ist jährlich 206(?)€ - ich glaube der 535i liegt bei 220 oder so - nicht die Welt. Versicherung hatte knapp 130€ in der VK ausgemacht.

Aber wie gesagt, ausschlaggebender Punkt waren nicht die Kosten, sondern die Tatsache, dass ich einen Sauger wollte

Greetz

Weesel