ZitatWenn man mal die Suche benutzen würde, würde man schnell herausfinden, das es ein Serienproblem gab. Die Anschlüsse der Leitungen am Kondensator werden undicht. BMW tauscht auf Kulanz. Nach ca. 3 Jahren ist 1/3 des Mittels weg.
Und was ist wenn es doch der Kondensator ist? Ich habe schon den Dritten drin. Wurde wenigstens die Anlage abgeleuchtet? Ich schätze nächstes Jahr ist die Anlage wieder leer.
ZitatGott sei dank wird mehr und mehr Keramik Teile benützt !
Ach dieTeile kann man nicht rechnen? Nur weil es Keramik ist, wird mit mehr Toleranzen gearbeitet? Heute kann man jedes einzelne Teil am Computer berechnen. Die können sogar sagen, bei welcher Kraft es wo reißt. Das Pi mal Daumen plus einen kräftigen Zuschlag war einmal.
Zitathaben sogar einen 530d in der Praxis sparsamer gefahren als den 525d 4Zylinder.
Und da komme ich wieder zum Thema Differential. Der 530d ist am längsten übersetzt. In der Ebene macht das bestimmt viel aus.
Bei Wechselanleitung meine ich natürlich den Differentialwechsel. Was muss abgebaut werden usw.
Hallo,
ich habe ein Differential zu Hause liegen. Jetzt mal unabhänig welche Übersetzung rein kommt. Welches Öl und wie viel ist im Differential? Könnte ich bitte eine Wechselanleitung bekommen. Das muss nicht öffentlich sein. Dann wiessen wir mehr was es bringt.
Andreas
Es kann sein, dass schon Kontrastmittel drin war. Man kann also schon ohne befüllen ableuchten.
Bitte nicht ATU. Amateure Treiben Unfug. Und das ist nicht nur ein Spruch, sondern leider wahr. Die Mechaniker sind am Umsatz beteiligt. Da wird getauscht, obwohl nicht kaputt.
BMW hat massive Probleme mit dem Klimakondensator. Ich habe schon den Dritten drin. Und alles auf Kulanz. Beim ersten Tausch musste ich noch auf dem Tisch hauen. Beim zweiten Tausch, sofort ohne Probleme, dass ich einen Cent bezahlen musste.
Ich würde das Öl nicht umstellen. Die Lager haben sich auf das Öl eingepasst. Es kann passieren, dass der Motor dann mehr Öl braucht. Im schlimmsten Fall kann sogar der Schmierfilm reißen, weil das Öl zu dünn ist und der Lagerspalt zu groß.
Also alle, die ich bis jetzt mal gefragt habe, meinten, Finger weg.
ZitatIm normalen Betrieb bei rund 100°C Öltemperatur verhalten sich die Öle doch recht ähnlich.
Öl muss erst mal warm werden. Wenn man dünneres Öl einfüllt, kann es passieren, dass der Motor das Öl regelrecht frisst. Macht man dickeres Öl rein passiert erst einmal gar nichts. Außer, dass der Verbrauch leicht steigen könnte. Aber irgendwann passen sich die Passungen an die neue Viskosität an. Und dann wenn man wieder dünneres Öl einfüllt, wird der Motor wie oben beschrieben zum Ölvernichter.
Und ehrlich gesagt, dass lasse ich bei BMW machen. Ich habe aber einen Autoschlosser im Haus, aber er meint, ich solle zu den Durchsichten brav in die Markenwerkstatt gehen. Da gibt es weniger Probleme mit der Kulanz.
Würde ich sofort machen. Aber bis jetzt weiß ich nur, dass die Maße passen. Aber woher kommt das Tachosignal? Und dann muss man erst mal günstig an was gebrauchtes rankommen. Ich habe mal ganz vorsichtig die Fühler ausgestreckt.
ZitatMit einem hartmetalbohrer bohrt man nicht in gehärtete Oberflächen, der Bohrer würde sofort verglühen.
Hä? Wie bitte? HSS-Bohrer verglühen sofort. Aber Hartmetall? Seit wann das? Ich habe gehärtete Wellen abgedreht. Die Späne kommen rotglühend raus und es quitscht elendig. Aber die Werkzeuge sind danach noch scharf.
