Chiptuning
Getunt habe ich ja auch. Ich habe das Differential gewechselt. Wobei mir auch per PN empfohlen wurde, die Ölwechselinterwalle des Getriebes etwas zu kürzen.
BTW Eigentlich dürfte ich gar nichts sagen. Mein Motor ist auch getunt. Ich habe das Powerkit. Zu dem Zeitpunkt als es reinkam, hatte ich mich mit der Problematik noch nicht beschäftigt. Und ich denke, BMW weiß besser als alle anderen, was die Motoren abkönnen. Aber nochmal würde ich es nicht machen.
Was sollen die Tuner machen? Ihren Berufszweig aufgeben? Die machen weiter und versuchen den Leuten klar zu machen, dass es immer noch so ist wie vor 20 Jahren. Es werden ja immer noch Toleranzen eingebaut usw.
ZitatHabe nach dem chippen bei 15k eine Getriebe Spülung gemacht. Und wisst ihr was? Kaum Abrieb und öl war top.
Wenn Späne im Öl sind, ist es schon zu spät. Und Abrieb darf auch nicht drin sein. Ölwechsel sollen vorbeugend gemacht werden. Auch wenn sich viele hier dann aufregen, dass ihr Öl noch wie neu ist. Wie schon geschrieben, wenn was mit dem Öl ist, ist es in der Regel schon zu spät.
ZitatMein ansässiger BMW Händler ratet generell vom chippen ab, er sagt aber wenn ich das machen möchte dann bei kuzka.
Klar rät der ab. Würd ich auch machen. Die bekommen ihre Kohle anders. Und die namhaften Tuner wälzen alles auf die Versicherung ab, die eigentlich gar keine ist.
Schon mal was von Dauerfestigkeit gehört? Ein Teil muss so und so lange halten. Wird es stärker belastet hält es immer noch. Aber die Dauerfestigkeit geht zurück. Im Prinzip wird das Material mit der Zeit und Krafteinwirkung mürbe, bis es kaputt geht. Während jetzt die Motoren beispielsweise auf 10 Jahre ausgelegt sind, sind es dann vielleicht nur noch drei Jahre. Da greift keine Versicherung mehr. Vielleicht ist das Auto dann auch schon verkauft und der nächste, unwissende Besitzer bekommt massive Probleme.
Ich habe das Glück und kann im Sondermaschinenbau noch für die Ewigkeit bauen. Aber es gibt richtige Spezialisten, die alles auslegen können. Als ich in der Produktentwicklung tätig war, wurde alles von einen eingekauften Spezialisten nachgerechnet. Er schrieb mir auch die Lager usw vor. Auch kamen vom Kunden Anweisungen, wo ich noch aufdicken muss und wo Material weg kann.
Fakt ist, Tuning ist heute der größte Müll. Und ich werde mir kein Auto mehr kaufen, was irgendwie mal getunt war.
Jetzt mal sarkastisch gemeint. Warum nur 300PS? Der Motor vom 25d und 35d sollen ja gleich sein. Das sagen zumindest die Tuner. Das sind auch die, die aus dem 35d 450 Pferde und mehr rausholen. Warum denn nicht gleich 450PS aus dem 25d holen? Ach sch... auf das Getriebe. Da sind doch Toleranzen drin.
Nur weil ein Auto jetzt 30.000km mit Tuning gelaufen ist, heißt das noch lange nicht, dass es gesund ist. Es gibt da ein Lied: "1000 Mal probiert, 1000 Mal ist nichts passiert..." 30.000 km gemäßigt gefahren, wird wohl nicht gleich was passieren. Aber wenn man nur mal 300km am Stück mit volle Pulle fährt und die Wärme nicht mehr weg kann, was ist dann? Ein ungetunter Motor wird es sicher packen. Aber kein Motor, der um 50% mehr belastet wird. Ein Loch im Kolben oder ein Pleuel das an die Luft will, macht sich sicher gut.
Fakt ist, die einzigen Gewinner sind die Tuningfirmen. Auch die Versicherung kann man in die Tonne treten. Man muss nur mal das Kleingedruckte lesen.
Ich habe keinen Prüfstand. Verbrauchsanzeige und Zeit. Ich bin mehrmals am selben Tag die selbe kurze Strecke gefahren. Der Rest ist Erfahrung. Ich merke ja, ob ich gut durchkomme und wann nicht. Der letzte Gang ist wirklich nur zum Dahingleiten und leichten Steigungen. Zum Beschleunigen ist der Gang nicht geeignet, außer wenn die Drehzahl im besten Drehmoment auf der Bahn ist. Aber nicht mal da so richtig.
Und warum es von Haus aus nicht gemacht wird, kann man auch erklären. Der BMW wird vielleicht untenrum etwas träger. (nicht getestet, mir egal) Und der Hersteller wird ja mit Sportlichkeit in Verbindung gebracht. Kürzere Übersetzung bringt hat ein paar Millisekunden beim Beschleunigen. Dann wissen 99% der Kunden nicht, dass ein Diesel ziehen sollte und nicht bis zur Nenndrehzahl beschleunigt werden sollte. Das kostet Sprit und bringt nichts. Aber die Kunden wollen es so. Ich möchte nicht wissen, was die Kunden von BMW schreien, wenn die Automatik zB den Motor nur bis zu 2500 Upm drehen lässt. In einer Bedienungsanleitung kann man es auch nicht schreiben, weil die größten Schreihälse diese eh nicht lesen.
Bei meinen Diesel liegt kurz hintern maximalen Drehmoment schon 90% der maximalen Leistung an. Dreht man höher, steigt die Leistung nur noch marginal, aber das Drehmoment fällt rapide ab. Auch dieses Thema wurde schon oft genug hier durchgekaut. Ein Benziner hat beim maximalen Drehmoment noch lange nicht die maximale Leistung.
Ich möchte zum Beispiel nur mal wissen, wo man 300 Pferde und aufwärts ausfahren kann. Mein 520d beschleunigt bei moderaden Drehzahlen und 70 bis 80% Vollast immer noch schneller als der normale Verkehr. Auch die, die mich überholen habe ich in der Regel an der nächsten Ampel wieder.
Oli_b hat einen Link mitgeschickt. Bitte lesen. Ich sage nur, die Tuner haben keine Ahnung, wenn sie behaupten die Motoren sind gleich.
Das Häckchen kenne ich nicht. Ich spreche von der Codierung. Warum das so ist, bitte mal im Internet suchen. Es gibt da mehrere Theorien. zB manche stellen die Uhr ein paar Minuten vor, um nicht zu spät zu kommen.
Kurzer Nachtrag:
Ich mag den Stern nicht. Trotzdem habe ich mich mit dem E220 mal theoretisch befasst. Neun Stufen Automatik und die letzte Stufe hat ungefähr, Räder mit eingerechnet, die selbe Übersetzung. Im Eco-Modus lässt MB aber den ersten Gang aus. Das empfinde ich irgendwie etwas hirnrissig. Die zweite Stufe liegt höher als meine zweite Stufe. Und mein Auto beschleunigt da schon nicht so gut. Dazu hat der Motor nur 177 PS.
Dann habe ich etwas rumexperimentiert. Auf der Landstraße macht das Diff fast keinen Unterschied. Es gab bei den Versuchen sogar Momente, wo der 8. Gang mehr gebraucht hat als in der Stufe 7. Wohlgemerkt selbe Strecke und selbe Bedingungen. In wie weit der Wind dabei eine Rolle spielte, kann ich nicht beurteilen. Wenn man aber mit der selben Gaspedalstellung, bei ungefähr 80% beschleunigt, sinkt der Momentanverbrauch bei jedem Schaltvorgang kräftig nach unten.
BAB eindeutig Ja
Stau Ja (Rollt im Standgas schneller)
Landstraße Ja und Nein
Rollen lassen eindeutig Ja.
Zum letzten Punkt. Die Schleppmomente sind einfach viel geringer. Der Motor braucht in Neutral mehr, als die Verlusste, wenn er mit ganz leicht erhöhter Drehzahl geschleppt wird. Dazu kann man zusätzlich ganz leicht aufs Gas gehen, so dass der Momentverbrauch dem des Standgases entspricht und das Auto rollt wiederrum besser. Warum das so ist, ich weiß es nicht. Ich kann mich nur erinnern, dass Saugnapf in einem anderen Thread das geschrieben hat und ich es nicht glauben konnte.
der ECO-Pro-Modus bringt bei mir nicht ganz 4% Ersparnis. Wie und warum, keine Ahnung. Ich bin jetzt mehr im Eco-Mode gefahren, weil ich die Gaspedalanzeige nutzte. Und so bin ich es mal mit und mal im Normalmodus probiert. Auch dachte ich immer, die Motoren laufen bei rund 90% Vollast wirtschaftlich. Das stimmt ja auch nicht. Bei rund 70% Vollast ist man besser dran.
Ich war gestern auf der Bahn. Und 5,4 l/100km mit den 245er Reifen und 130km/h (teilweise sogar mehr) bei den auf und ab im Gebirge sind schon ein Traum. Aber alles im manuellen Modus. Die Automatik schaltet einfach zu früh runter.
Ging bei mir nicht zu codieren. Besser gesagt, war schon von Haus aus codiert. Das Datum holt sich die Uhr wahrscheinlich vom GPS. Aber nicht die Uhr. In anderen Foren gab es darüber schon einige Diskussionen.
ZitatHi, ist zwar off topic, aber was ist das z.B. für eine Werkstatt die mit HUK Verträge hat? Noname, d.h. eine "ichschrauballes" Bude ??
Vertragswerkstatt für Opel.
Das Einzige was ich noch von meinen E34 habe, ist das abgeblätterte BMW-Emblem. Es hat die Bestellnummer 8132375. Wenn man das im Teilekatalog eingibt, kommt die ganze Palette von BMW heraus. Die F-Reihe ist auch dabei. Sogar der E12 hatte die Bestellnummer verbaut.
Also hat sich nichts geändert. Einfach vorsichtig raushebeln. Drunter ist ein Gummi, der Vibrationen verhindert und das Emblem festhält.
