Das hilft mir leider nicht wirklich weiter, wie stelle ich denn sicher dass die nicht drin sind? Kann ja schlecht auf das Steuergerät gehen und ENTF drücken und in Papierkorb damit.
Beiträge von novesori
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Ich kann ja mal versuchen zu rekonstruieren was ich angestellt habe bis jetzt von Anfang an:
-Fahrzeugauftrag lesen, speichern, bearbeiten
-im FA-Editor rechtsklick auf FA, FP berechnen, dann unter SALAPA dann 223 gelöscht, dann nochmal FP berechnen. Speichern.
-Zurück in Experten Modus, zu VCM. Unten bei Dateiname den FA auswählen, rechtsklick auf FA, FP berechnen.
-Dann unten auf Reiter "Master", FA FP schreiben, FA FP lesen, SALAPA kontrollieren - passt.
-Dann zurück zu Codierung, hier habe ich bei dem Popup "ein anderes Modul blabla hat aktualisiert, wollen sie im Modul Codierung aktualisieren?" auf ja gedrückt - vielleicht hier der Fehler?
-Bei Codierung dann Lesen (VCM), und den Steuergerätebaum komplett durchcodiert.
-Danach, aber erst nach erneutem Fehlerauslesen, auch bei Lesen (ECU) den Steuergerätebaum durchcodiert.
Das sollte es eigentlich gewesen sein.
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Hab den Flexrayinit jetzt "erfolgreich" gemacht, jetzt habe ich noch mehr Fehlermeldungen als vorher, alle Regelsysteme sind ausgefallen und die Scheinwerfer wischen sich zu tode
Irgendwie scheine ich irgendwas falsch zu machen.
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Du schreibst als hätte ich das schon 100 mal gemacht
habe ich leider nicht. Verstehe aktuell nicht da ich nach deiner Anleitung vorgegangen bin wo ich einen Schritt übersehen haben könnte.In Ista sieht es jetzt so aus, zwei Steuergeräte scheinen wohl verschwunden zu sein.
Wenn ich jetzt wieder auf ECU auslesen gehe, zeigt er mir 4 Rote Steuergeräte an, die vorher nicht da waren.
Der User auf Seite 3 hatte das gleiche Problem, und nach einer "Initialisierung" hätte es funktioniert. Wie führe ich denn diese Initialisierung durch?
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Hey Svenner & alle anderen,
danke für deine Anleitung. Ich bin danach vorgegangen, und habe wohl irgendwo etwas übersehen.
Was ich bereits gemacht habe ist nach dieser Anleitung den Fahrzeugauftrag zu schreiben und S223 zu entfernen:
Externer Inhalt www.youtube.comInhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.Danach habe ich den ganzen Steuergerätestamm Durchcodiert im VCM Modus. Im ECU Modus habe ich es nicht codiert, nachdem ich den Fahrzeugauftrag geschrieben habe. Ist das vielleicht schon der Grund?
Aktuell sieht es bei mir in Esys so aus:
KIS/SVT_Soll Lesen (VCM)
SVT_Ist Lesen (VCM)
SVT_Ist Lesen (ECU)
Alles anzeigenIn dem Fall ist eine VCM Aktualisierung ja gewünscht.
In ESYS Codiertab öffnen.
FA lesen, ECU lesen ( EDC ECU‘s sind nicht da), dann unter SVT_SOLL „VCM lesen“, jetzt sollten links in der ECU Liste die EDC ECU‘s wieder auftauchen wenn das VCM noch nicht „up to date“ ist.
Rechts unten „SVT reset“ drücken.
VCM Update in den ESYS Optionen aktivieren.
FA ändern und aktivieren, ECU lesen, irgend eine „kleine“ ECU nach FA Codieren (nicht FDL). Im ESYS Log Fenster sollte dann zum Ende hin „VCM Update“ ausgeführt werden.
In den ESYS Optionen „VCM Update“ wieder entfernen.
Macht man jetzt ECU lesen und dann unter SVT_SOLL VCM lesen sollte es links in der ECU Liste keine Unterschiede mehr geben und keine EDC ECU‘s mehr vorhanden sein.
Es gibt auch die Möglichkeit das VCM unter dem VCM-Tab zu aktualisieren, der oben beschriebene Weg ist aber „einfacher“.
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Ich habe jetzt erstmal Probeweise das EDC deaktiviert ohne etwas an der Hardware zu verändern. Das Auto federt schonmal deutlich besser als vorher. Aber mit den hinteren Dämpfern wird es schwammig bleiben.
Jetzt habe ich allerdings paar Fehlermeldungen von denen ich aber ausgehe dass die nach der Probefahrt und erneutem auslesen nicht mehr gespeichert sind.
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Wie du schon gemerkt hast gibt es keine kostengünstige Alternative.
Wenn die vorderen belegbar in diesem guten Zustand sind kann man die als gebrauchtes Ersatzteil perfekt verkaufen. Der Ertrag deckt die Kosten von normalen Dämpfern.
Insgesamt ergibt sich der Nachteil wenn man die Fahrzeuge weiter verkauft das es dann am EDC fehlt.
Erstens glaubt bei einem Gebrauchtverkauf eh keiner dass die Dämpfer noch ok sind (warum sollte man die dann auch verkaufen, fragt sich jeder) und zweitens merkt das beim Verkauf keiner da 99% der Kundschaft für solch einen 5er mit 200.000km+ sind froh dass weniger verbaut ist was kaputtgehen kann wo dann das Kindergeld draufgeht.
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Wieso tauscht man die Stoßdämpfer nicht gleich rundum. Solch ein Aufriss, die vorderen sind evtl. auch schon durch oder zumindest bald.
Augen auf beim Gebrauchtwagenkauf.
Die vorderen sind neuwertig, sonst hätte ich das schon längst gemacht. Rüttelplatte Test beim TÜV 99%. Die hinteren 3%. Aber so möchte ich keine guten Dämpfer ersetzen und suche nach einer alternativen Lösung.
Außerdem fahre ich die Autos nie lange, ein rundum Wechsel würde sich nicht rentieren. Genauso wenig wie ein Wechsel der hinteren Dämpfer auf welche mit EDC, da viel zu teuer und spielerei.
Die Autos die ich kaufe kann man vor dem Kauf nicht testen, sondern nur blind kaufen. Wenn der Begutachter nicht reinschreibt dass die Dämpfer defekt sind, dann muss ich in den saueren Apfel beißen
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Ausprobieren muss ich es wohl so oder so. Aktuell fühlen sich die Dämpfer vorne durch die defekten hinten egal ob Sport oder Comfort an wie Comfort+++
Könntest versuchen den Stillegungssatz von KW kaufen und nur hinten als Versuch montieren.
Ich frage mich was der Stelllegungssatz kann was man nicht codieren kann. Der Satz kostet 417€, völlig absurd.
Was ich noch versuchen wollte ist das EDC nicht auszuschalten, und die hinteren kaputten Dämpfer zu zerlegen und zu schauen wo das Kabel hinführt, vielleicht an eine kleine Platine? Eventuell kann man dieses angesteckt lassen und dem Auto suggerieren dass der Dämpfer noch verbaut ist.
