Beiträge von Mirkesbre

Zitat von Horsty

- Kanten vom Belag Anfassen.

- Rückseiten der äußeren Beläge an der Auflagefläche mit Bremsenpaste bestreichen.

- Gummilager der Führungsbolzen tauschen und Bolzen trocken einbauen.

- Feder erneuern.

Habe ich alles genau so gemacht, außer die Gummitüllen, die hatte ich nicht erneuert.

Wenn in 20-30 tkm die Bremsen wieder gemacht werden müssen, erneuere ich aber auf jeden Fall die Gummitüllen auch.

Oder wenn ich mal viel Lust und Langeweile habe, dann mache ich vielleicht nochmal alles auseinander, kontrolliere nochmal alles, schmiere nochmal alles gemäß Leitfaden (die Führungsbolzen nicht) und mache diese Gummitüllen einfach mal neu.

Bei mir bestehen leider nach wie vor noch die gleiche Probleme wie hier im allerersten Beitrag beschrieben.

Auto hat mittlerweile ca. 121 tkm. Die originalen BMW-Scheiben und -Beläge hatte ich bei ca. 82/83 tkm verbaut, diese haben also nun auch schon wieder ca. 40 tkm gelaufen.

Verschleißbild einwandfrei, nicht sonderlich stark abgenutzt, keine Riefen, kein unsauberes Tragbild.

Bremsen quietschen hin und wieder und sie rubbeln auch manchmal. Wie gesagt, nicht immer, und bei leichter Nässe oder Regen ist alles einwandfrei, kein Quietschen, kein Rubbeln, nichts.

Bei Trockenheit jedoch wie gesagt öfter mal quietschen oder auch rubbeln.

Hatte nach meinem ersten Beitrag hier auf S. 1 dann auch nochmal die Bremssättel vorne demontiert, alles genau geprüft, dann gründlichst gereinigt, die Kanten der Beläge leicht gebrochen, neu geschmiert gemäß Rep.-Leitfaden von BMW, dann war vielleicht für ein paar Tage/hundert KM Ruhe und dann kam es wieder.

Ich habe wirklich alles sehr sauber verbaut, genau wie von BMW vorgesehen. Kolben absolut leichtgängig, Bremsflüssigkeit wechsle ich auch alle zwei Jahre mit Überdruck (ca. 1,2-1,4 bar), Sattelführungen, also Bolzen und Gummi-Hülsen einwandfrei, Führungen der Beläge im Sattelhalter einwandfrei, wirklich nichts zu finden.

Sehr gediegenes, tägliches Fahren, kein Heizen, keine Gefahrenbremsung, kein Anhängerbetrieb, meistens alleine und unbeladen auf die Arbeit und zurück.

Vielleicht ist die kleine Bremsanlage, zumindest die 330er beim 520d, einfach total überfordert mit dem Gewicht des Autos.

Der BMW-Händler hier in der Nähe hatte auch ca. 500 € dafür veranschlagt.

Als bei meinem ebenfalls 520d das AGR samt Kühler wegen der Rückruf-Aktion getauscht wurde, habe ich rein aus Interesse mal gefragt, was das kosten würde, die ASB etc. zu reinigen/strahlen.

Danke für den Hinweis ans Forum hier, um so andere davor zu warnen.

Hast du den Verkäufer mal damit konfrontiert?

Hatte die letzten Tage dann vorne rechts auch noch den Sattel abgebaut, alles kontrolliert und konnte auch hier dann nichts ungewöhnliches feststellen.

Die Bremsbeläge habe ich dann auch auf dieser Seite noch ca. 1 mm abgeschrägt und alles gründlichst gereinigt und wieder nach Rep.-Leitfaden zusammengebaut.

Es quietscht leider immer noch ein wenig, aber bei weitem nicht mehr ständig und auch nicht mehr so laut wie am Anfang. Es scheint nach wie vor von vorne links zu kommen.

Ärgerlich, alles originale BMW-Teile, die erst seit ca. 25 tkm verbaut sind.

Man könnte nun auf gut Glück nochmal die Beläge erneuern, z.B. TRW für ca. 40 - 50 €, aber ich lasse es jetzt einfach so und warte mal ein paar hundert oder tausend KM ab, ob es dann vielleicht gar nicht mehr oder wieder viel mehr quietscht

Bremsen tut alles jedenfalls wirklich einwandfrei, Werte etc. passen auf dem Bremsenprüfstand alle bestens, Auto hat gestern mängelfrei und ohne jegliche Hinweise die HU bestanden. Und der Prüfer hat wirklich alles kontrolliert, alles. Ich hatte um 11:30 Uhr einen Termin und um ca. 12 Uhr war der Prüfer fertig. Ich stand daneben und habe zugesehen, also es hat wirklich etwa eine halbe Stunde gedauert.

Kurze Rückmeldung, hatte nun vorne links Sattel und Beläge abgebaut, alles kontrolliert und konnte nichts ungewöhnliches finden.

Habe die Kanten an den Belägen ca. 1 mm abgeschrägt, alles gründlich gereinigt, neu geschmiert und wieder zusammen gebaut.

Nun quietscht es weniger, nicht mehr so oft und auch nicht mehr so laut.

Muss das vorne rechts dann auch noch machen, vielleicht wird es dann ja nochmal weniger oder sogar weg, wäre ja cool.

Von der hinteren Bremse kann es jedenfalls nicht kommen, die habe ich vor einigen Tagen bei ca. 109 tkm komplett erneuert, Scheiben und Beläge original von BMW. Da waren noch die werksseitigen Teile montiert. Dachte auch, es kommt von hinten, da die Bremse hinten kurz vor Abfahrtsgrenze war, aber bei der ersten Probefahrt war das Quietschen leider noch da.

Das stimmt allerdings, hatte mal kurz etwas gestöbert, neu kosten rein die Sättel plus Halter schon etwa 1.000 Euro.

ThueringerVR5 Aber eine Frage noch, was hast du alles umgebaut? Weil du hast ja auch einen 520d, nur eben F11 anstatt F10. Nur Sättel, Halter, Scheiben und Beläge vorne? Scheiben und Beläge wieder die teuren von BMW oder aus dem Zubehör?

Und hinten hast du dann ja so wie ich es lese die Serien-Anlage mit 330 x 20 mm gelassen?

Danke euch schon mal für eure Tipps

Was würde man denn benötigen für die 35i/d-Bremsanlage? Alles, was am Rad selbst ist, also Sättel, Halter, Scheiben, Beläge, Schrauben und Klammern?

Oder benötigt man da auch noch andere Dinge wie Radlagergehäuse, und wie sieht es da aus mit Hauptbremszylinder, Bremskraftverstärker, Bremsschläuche, Software/Datenstand von ABS u. DSC?!

Bremsen tut die 20i/d-Bremse ja ordentlich, nur auf Dauer nervt es mit den Problemen und geht ja auch enorm ins Geld, alle 20 tkm alles neu zu machen

Ich wollte nachher mal die Bremse vorne zerlegen, also nur mal Sattel ab und mir alle Führungsflächen, diese Führungshülsen mit Bolzen, die Beläge etc. anschauen.

Einen letzten Versuch würde ich wohl noch starten mit neuen Belägen und neuen Führungshülsen und -bolzen. Mit TRW-Teilen wäre man da mit insg. ca. 60-70 Euro durch, ein Versuch wäre das wert.

35i/d-Bremsanlage würde natürlich ordentlich ins Geld gehen, neue Scheiben und Beläge (wieder BMW oder kann man da dann auch ATE, TRW, Textar etc. nehmen?!) plus die Sättel und Halter, die ich natürlich ungerne gebraucht kaufen würde, puh...

Diesmal originale Scheiben und Beläge von BMW.

Davor waren es normale Scheiben (nicht gelocht oder geschlitz) und Ceramic-Beläge von ATE.

Die jetzigen von BMW quietschen vorne links nach ca. 25 tkm.

Davor die Teile von ATE hatten nach ca. 15-20 tkm vorne links einen Schlag, welcher sich durch Rubbeln/Vibrieren bemerkbar gemacht hat.

Beide Male waren die Probleme vorne links.

Aber der Sattel vorne links ist leichtgängig, der Kolben ließ sich leicht zurückdrücken beim Wechsel und die Gummi-Führungshülsen oder die Führungsbolzen sahen einwandfrei aus. Keinerlei Beschädigungen waren zu erkennen, Sattelträger ist auch einwandfrei, keine Beschädigungen an den Flächen, auf denen die Beläge aufliegen bzw. geführt werden.

Oder sollte ich es mal mit neuen Führungshülsen und ggf. auch neuen Führungsbolzen versuchen? Habe die Gummihülsen selbstverständlich genau begutachtet beim Bremsentausch, die sahen noch einwandfrei aus. Oder nochmal mit neuen Haltefedern versuchen?

Die Führungsbolzen hatte ich in den Akku-Schrauber eingespannt und bei niedriger Drehzahl leicht mit Schleifflies abgezogen. Danach wie von BMW vorgegeben trocken eingesetzt, ohne Plastilube o.ä. und mit vorgeschriebenem Drehmoment angezogen. Oder lieber schmieren, wie es z.B. VW vorgibt?!

Die Torx-Schrauben vom Sattelhalter hatte ich bei BMW neu gekauft und auch mit vorgeschriebenem Drehmoment angezogen. Die Halteklammern hatte ich auch erneuert, von ATE.

Kann doch nicht sein, dass die beschissenen Teile immer nach 20-30 tkm irgendwelche Probleme machen.

Der Tausch ist ja nicht das Problem, kostet aber doch schon immer gut Geld (ATE ca. 300 Euro vorne komplett, die originalen BMW-Teile kosteten glaube ich 450 Euro ).