Es gibt viele ! Am F11 ist etwas schwieriger wegen Traglast.
Mein Favorit: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-bmw-464/k0
BBS, usw. gibt's auch aber ich würde anfangen mit BMW Felgen und wenn keiner gefällts dann andere suchen.
Google ist ein Genie !
Ob Verkokung schon vorhanden ist bringt ein Endescope Klarheit.
Die zwei untere Querlenker mit Hydrolager Umbau und vieleicht neue Koppelstangen könnte helfen. Gehe davon aus das gute Reifen und richtige Luftdruck der Fall ist.
So weit ich kenne sind die Räder anders auf die G30, 5x120 ist F10, G30 ist 5x112. Auch mit Adapter wird's schwierig !
Frisch befüllt heist aber nicht das der Ad Blu frisch war...
Beim viele Tankstelen hab ich gesehen das AdBlu draussen in der Sonne steht beim 30 Grad - in schatten ! Dort Kaufe ich nicht. Auch beim mein BMW Händler war die Lagerung nicht 1A.
Um Qualitätseinbußen zu vermeiden, wird empfohlen AdBlue® zwischen - 5 °C und + 25 °C zu lagern
und zu transportieren. Längere Lagerung bei Temperaturen über 25 °C kann zur Zersetzung von Harnstoff und - im Falle belüfteter Behälter – zur Aufkonzentrierung von AdBlue® führen.
Die Haltbarkeit von AdBlue® ist entscheidend von der Lagertemperatur abhängig, wie die folgende
Tabelle zeigt.
Max. konstante Lagerungstemperatur
[°C] Min. Haltbarkeit [Monat]
≤ 10 36
≤ 25 a) 18
≤ 30 12
≤ 35 6
> 35 -- b)
a) Um eine Zersetzung zu vermeiden, sollten die Transport- und die Lagerungstemperaturen über
einen längeren Zeitraum 25°C nicht übersteigen.
b) signifikante Verringerung der Haltbarkeit: jede Charge vor Benutzung kontrollieren.
Die Haupteinflussfaktoren, die die Halbarkeit bestimmen, sind die konstante Lagerungstemperatur
und die Alkalität der AdBlue®-Lösung. Die unterschiedliche Verdunstung bei belüfteten und
nichtbelüfteten Lagerbehältern stellt einen weiteren Einflussfaktor dar.
Benzo,
Seit ich sicher bin das nür frisches Piss reinkommt und Deckel 100% dicht ist herrscht Rühe...
Ich schau immer der fetigungs Datum das es nicht mehr als 3 Monaten alt sind und dann nür 5 Liter Max rein und das nür wenn erste Warnung kommt.
Seit dann kein Problem mehr...
Händler nach diverse Sensoren und Gott weiß was rum gespielt hat keine Erfolg.
Vordere Lager ist auswechselbar, Gummi oder Hydrolager... nicht ein Einheit mit der Gelenk. Siehe 02. Ist XDrive aber RWD ähnlich.
Muss aber viel mehr spiel irgendwo als nür dieses Lager wenn es richtig schlägt.
Wow, muss irgendwo deutlich spiel vorhanden...
Hast beim untere Querlenker vorne auf Hydrolager umgebaut ?
Querlenker Oben meist robust... Obere Stossdämpfer Domlager ?
Wenn Bremsen rübbelt ist dann meist die Scheiben fertig aber ich empfehle ein gute Auge rund um falls etwas Bremsmässig locker.
Harakiri hat vieleicht ideen, ziemlich ein Expert in diese Gebiet.
Wir sprechen hier über Verteilergetriebe VTG oder ist ein VGT was anderes ? Also bei mir hatte ich Ruckeln beim Beschleunigung...beim 70,000 KM.
BMW Händler hat rausgesaugt (weil kein Ablassschraube) wieder gefüllt, gefahren und das gleiche wiederholt. Auch SW reset. Ich hab 60,- Euro bezahlt, rest Kulanz.
10,000 KM später das gleiche Problematik, VTG gewechselt auf Kulanz, wieder 60, Euro.
ZF FR könnte nicht meine VTG Öl wechseln, nür Differential.
Ich hab 245 45 18 auf Original 8x 18 Felgen.
Gegenüber Winter PA4 schon rühiger.
Vorher Pilot Supersport, ich glaube ungefär gleiche Geräuschspiegel.
dB ratings sind OK gegenüber andere Reifen.
Luftdruck 2,7 / 3,1
Tiefergelgt mit Schmutzfänger.
Ich bin sehr zufrieden mit mein Sport 4 Reifen, keine Beanstandung um geräuschpegel.
Pilot Sport 4 sehr gut, Tests Lesen... Supersport noch ein Tick mehr trocken grip aber nicht mehr lieferbar in diese große.
