Altins Daily F31

**AltinB1306** · 2. November 2023

Hab jetzt den N47 zerlegt. Lecko mio…. Ich zieh meinen imaginären Hut vor dem Ding. Zylinderkopf 2&3 etwas verkokt, Zylinderkopfdichtung an Schrauben zw Zyl 2&3 etwas nachgelassen. Sonst? Nichts.

Lagerschalen haben keinen einzigen Kratzer, sehen aus, als hätte ich sie gerade frisch eingebaut, Hauptlager genauso.

Gleitschiene scheint an einer Stelle nkleines Teil verloren zu haben, wurde im Sieb der Ölpumpe gefunden (wirklich winzig).

Kreuzschliff, wie am ersten Tag, Steuerkette genauso lang, wie die neue..

tut mir ja fast schon leid, dass ich ihn neu aufbaue 😂

Zum Glück hab ich mich gegen den B47 entschieden. Bei 1/4 Laufleistung des N47 sah er nicht mal ansatzweise so gut aus

Done1199 · 2. November 2023

Habt ihr denn auch schon Erfahrungen mit dem B57?
Ist dieser besser oder schlechter als der N57?

Lt. ganz vielen Aussagen, soll der N57 (258 PS) ja gar nicht so gut sein?

MuDvAyNe · 2. November 2023

Kurbelwelle ist dem 258ps n57 sein Problem.

Das gleiche Problem wie der 313ps 35d auch hat.

Der hat die gleiche verbaut.

Die hat weniger Ausgleichsgewichte als die alte n57 Kurbelwelle.

B57 sind genau so zuverlässig wie die n57.

Alles gute Motoren

**AltinB1306** · 2. November 2023

Die Bxx Motoren sind verdammt gut gemacht von BMW. Hatte bisher keinen einzigen wg Steuerketten, Zylinderkopf, Dichtungen, was weiß ich. Nur Service.

Gleiches auch ein Kumpel von mir, der Autos schlachtet. Seit 4 Jahren hat er 9 Autos mim B47 stehen. Jeder Motor ist noch da, kein einziges Teil ausgebaut.

Einzig die Qualität am Block soll schwächer beim B47 sein (was ich an meinem selbst erlebt habe), abseits von dem, unauffällig.

Hab jetzt mal die B47 25d und N47 18d Kolben verglichen.

Allein im Gewicht sind das schon Welten. Der B47 Kolben ist länger, Pleuel kürzer, als beim N47 18d.

Beim Hochheben merkst direkt nen deutlichen Gewichtsunterschied, zwischen den beiden.

N47d20C Kolben sind bei OT ziemlich plan am Block, B47D20B stehen die Kolben 2-3mm überm Block. Wennst die B47 Kolben im N47 einbaust, stehen die ~1mm überm Block, was aber halb so tragisch ist, weil man das mit der ZKD ausgleichen kann.

Der Hubraum müsste eig sich minimal verringern, wird aber nicht der Rede wert sein, wenns mit neuer ZKD wieder auf +/-0 ausläuft

Done1199 · 2. November 2023

Zitat von MuDvAyNe

Kurbelwelle ist dem 258ps n57 sein Problem.
Das gleiche Problem wie der 313ps 35d auch hat.
Der hat die gleiche verbaut.
Die hat weniger Ausgleichsgewichte als die alte n57 Kurbelwelle.
B57 sind genau so zuverlässig wie die n57.
Alles gute Motoren

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Beim 258 PS Motor und 313 PS Motor soll ja die Kurbelwelle mit nur 4 Ausgleichsgewichten verbaut sein, wohin hingegen die älteren N57 Generationen die Kurbelwelle mit 8 Ausgleichsgewichten haben soll.

Was hier aber manche so über den N57 schreiben, man soll ja kein Vollgas oder mal Topspeed auf der Autobahn fahren, halte ich trotzdem für kompletten Schwachsinn, will nicht wissen, wie viele Vertreter täglich Autobahn mit ihren N57 gefahren sind und nichts passiert ist.

Ich glaube auch, dass die Bxx Motoren von BMW richtig gut sind, mein Vater fährt den B58 Motor, absoluter Traum.

MuDvAyNe · 2. November 2023

Das Top Speed Problem hat jeder Diesel.

Liegt am Dieselmotor selber.

Dieser kann sich nicht mit dem Gemisch kühlen wie ein Benziner.

Ein Benziner fährt hier in den Bauteileschutz und fettet an, teils bis Lambda 0,78

Ein Dieselmotor kann seine Wärme nur über die mechanischen Bauteile abführen.

Das macht den Diesel für lange Top Speed Fahrten ungeeignet.

Das ist kein N57 Problem, der hält das in gleichem Maße aus wie die anderen Diesel.

Hartmut · 2. November 2023

Also das mit dem "TopSpeed" Problem beim Diesel -Motor muss aber nicht bei allen Motoren stimmen,oder?

Ich hatte z.B. mal einen Subaru Legacy 2.0D nur 150PS, den habe ich bestimmt mehrere Stunden über die AB "gescheucht" immer ,fast immer mit Vollgas und der lief so um die 210Km/h hatte nie Probleme und es war Sommer.... mit 150Tkm verkauft(den hatte ich als Vorführfahrzeug direkt vom Autohändler) war ja auch ein Allrad.

MuDvAyNe · 3. November 2023

Betrifft jeden Dieselmotor.

Einfach lesen was ich schreibe.

Das ist Konstruktionsbedingt.

Hartmut · 3. November 2023

Moin,

Ok,wenn Du meinst...aber ich habe den Subaru Legacy damals nie geschont und immer unter Vollgas auf der AB gefahren ,den ich musste am Wochenende immer "Pendeln" so 175km hin-und 175Km zurück und die Jahresfahrleistung war glaube ich so um die 25Tkm!

War mein Zweitwagen und Winterauto(wegen dem permanenetn Allradsystem)...ich glaube der läuft heute noch mit dem Motor,hat ein Bekannter aus dem Dorf abgekauft

LG

Done1199 · 3. November 2023

Natürlich ist es Konstruktionsbedingt, ich will damit nur sagen, dass wenn die Leute schreiben beim N57 ja kein Vollgas auf der Autobahn das dass absoluter Schwachsinn ist, als ob BMW das nicht testet bei der Entwicklung ihrer Motoren.

Mir ist noch kein einziger Motor ob Benziner oder Diesel auf der Autobahn hochgegangen.