Ich würde da mal vordergründig von der fehlenden ATM des EVO ausgehen. 
Altins Daily F31
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Der Fehler war auch vorm Evo schon da - im FS ist nichts von ATM zu lesen, alles auf TCB
Muss heute den Dachhimmel eh reinhauen, bekommst dann ein „Beweisfoto“ 😂😂
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Hast recht, passt so, hast ja den ganzen Kram mit der TCB noch verbaut. Notruf geht ja da drüber.
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Wenn ich mir die Bauschaumtechnik angucke, wäre aus dir bestimmt auch ein guter Handwerker geworden. Da brauchen einige viele Jahre, bis sie so elegant pfuschen können.
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So, nachdem ich beim neuen Motor die Steuerkette machen muss (momentaner Verdacht auf gebrochene Gleitschiene, da Plastikteile in der Ölwanne aufgefunden), wird sich das Projekt etwas nach hinten verschieben, denke aber ich mach noch npaar Sachen etwas anders/neu, wenn eh schon ausgebaut und zerlegt.
Dafür gabs heute Spielstunde. B47TÜ1 Injektoren im F31. N47 hat 2 pol. Buchsengehäuse (Plus und Minus), B47 genauso, B47TÜ1 hat dann 3 polig (Plus, Minus und Ansteuerung fürs Piezoelement in der Spitze). Wenn Piezoeinheit nicht angeschlossen, arbeitet der Injektor weiter im Magnetventilverfahren, hat somit keinen Einfluss aufs Fahrverhalten.
Was ich direkt gemerkt habe: der DEUTLICH sanftere Motorlauf. Er schnurrt vor sich hin, wundert mich fürn N47, bin sowas gar nicht gewohnt von den Rappelkisten 😂
Losgefahren mit 297km Restreichweite, 62km (Hausstrecke) gefahren, Endergebnis: 331km Restreichweite und die Tanknadel hat sich nahezu nicht bewegt. Hatte ich bisher noch nie.
Auf der Autobahn tut er sich wesentlich leichter, muss fast nur halb so viel Gas geben, wie sonst, dass er die Geschwindigkeit hält. Auch im Durchschnitt war der Momentanverbrauch nie ü4L bei halbwegs ebener Bahn. Bei Steigungen (wo normal 8,4-8,8L stehen) waren diesmal nur 6,4L „notwendig“.
Das Getriebe schaltet auch ~4-7km/h früher, so muss ich nicht mehr 100 fahren, um im 7. Gang zu gelangen, er haut ihn bei 94 schon rein und falls ich vom Gas gehe (~88km/h) hält er den 7. Gang weiterhin. Davor alles unter 91 = 6.Gang und dann musstest auf 100 beschleunigen, um im 7. Gang zu landen.
Ich werd mal weiter testen, aber insofern kann ich nichts Negatives erkennen
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Motorsteuergerät angepasst?
Wenn nicht, spritzt er mehr ein und hat quasi mehr Drehmoment anliegen.
Die Einspritzdauer passt nämlich nicht zu den anderen Injektoren.
Die b47tü sind nämlich größer.
Somit hast mit der Einspritzdauer der n47 Injektoren mehr Drehmoment Anliegen bei gleicher Gaspedalstellung.
Quasi wie beim % Tuning mit verbogener Einspritzdauer.
Das man die ohne den dritten Pin fahren kann wusste ich gar nicht.
Passen die vom Spritzwinkel wenigstens?
Hab hier eh nen n47 184ps stehen der 4x neue Injektoren braucht.
Wäre dann ne Überlegung dort die zu verbauen.