Altins 530d vol.2

Müsstest ja easy sehen können mit den Punkten auf den Rädern.

Und bin mal auf den Öldruck mit der 50d Pumpe gespannt.

Zitat von AltinB1306

Neuigkeiten:

Öldruck überprüft:

Im Leerlauf ziemlich genau 1 Bar -> 50d Ölpumpe wurde schon mal bestellt, Lagerschalen schau ich mir dann an, wenns soweit ist

Steuerzeiten:

Knappe 25 Grad zu früh. Hat ein großes Fragezeichen aufgeworfen, weshalb jemand das machen sollte, da es außerhalb der greifbaren Nähe des Spezialwerkzeuges ist.

Block auf OT, Nockenwelle auch auf OT, alles zusammengebaut, dreht ohne Probleme per Hand. Zusammengebaut, gestartet: klingt wie ein Traktor, komplett unrund und laut.

Werd morgen wieder alles zerlegen und die Nockenwelleneinheit mal unter die Lupe nehmen. Ich wette, Einlass passt nicht zur Auslass.

Frage mich aber noch immer, warum man statt das Problem zu beheben, einfach an den Steuerzeiten pfuscht. Vom Werk ist der Motor bestimmt nicht so rausgekommen, darauf lege ich meine Hand ins Feuer.

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das Einlass nicht zu Auslass passt, da musst die Nocken komplett ausbauen.

Die laufen über Verzahnung.

Um das zu kontrollieren musst die Nocken nicht mal ausbauen, die Zahnräder haben ne Markierung.

Die muss zusammenpassen.

Die passt aber garantiert, da kein Mensch die Nocken vom N57 ausbaut.

Recht viel mehr Druck bringt dir die 50d nicht im Leerlauf.

Rentiert sich eigentlich nicht diese zu verbauen.

1Bar ist völlig ausreichend im Leerlauf.

Im Kaltstart bringt die 50d mehr, da haut sie dir gut über 5 Bar durch wo die Originale nur knapp 5 Bar macht.

Ich kenn nur M47/M57, da sind die Nockenwellen mit den Steuerräder verschraubt, also ohne Verzahnung. Da wäre eine unerwünschte Verstellung der NW möglich, wenn z.B. die Verschraubung/Verklemmung nicht fest genug wäre … Glücksfall, wenn das im Rahmen bleibt, sonst Ventilsalat. Scheint aber beim N47/57 anders, was man hier liest.

Never change a running system … würde nur Defektteile tauschen … oder wenn sich Defekte durch Geräusche ankündigen. Schon erlebt, dass das Neuteil schlechter war … jeder tiefe Eingriff birgt auch potenziell, dass es in die falsche Richtung geht.

Aber jeder, wie er meint, ich kann oft auch nicht aus meiner Haut

Gruss

Mmickey

Genau aus diesem Grund tausche ich auch nur Sachen, wenn es wirklich nötig ist. Habe es schon ein paar mal gehabt, dass die Ersatzteile (auch original BMW) nicht die gleiche Qualität hatten.

War denn nun zueinander verstellt oder im gesamten?

Kostengünstiges Upgrade für die Ölpumpen wäre das M57 Kettenrad und dann entsprechend die Antriebskette kürzen.

Kaltstart 1.8 bar

Warm 1.2 bar mit 5w40 Öl

Max. 5 bar dann öffnet sich der Überlauf.

550d Pumpe hab ich nirgends eingebaut.

Originale Pumpe öffnen und gucken ob dort riefen im Gehäuse sind.

Wenn man dort auch nur einen Hauch einer Riefe spürt oder sieht -> Neu!!

Wenn die sauber ist, dann lasse ich die drin und baue nur das m57 kettenrad ein.