Raildruck dauerhaft unter 10 Bar

Hallo liebe Community,

ich hab einen echten Härtefall in meiner Halle stehen und komme nicht mehr weiter.

Die Ausgangslage: Der Wagen ist während der Fahrt einfach ausgegangen und ging danach nicht wieder an.

Nach einer Diagnose stand fest, die HDP hat sich zerlegt und es waren entsprechend Späne im Kraftstoffsystem.

Nach Reinigung des Systems und Inspektion des Kraftstoffsystems haben wir die HDP ausgebaut und eine neue eingebaut, mit neuem Dieselfilter etc.

Leider sprang der Motor darauf hin nicht wieder an. Also haben wir ebenfalls das Rail, die Injektoren, das Mengenregelventil und den Raildrucksensor getauscht.

Alles ohne Erfolg. Vorförderdruck beträgt 4.4 Bar und beim versuchen zu starten fällt dieser auf ungefähr 4.0 bar. Die Pumpe lässt sich auch entsprechend Ansteuern ohne Probleme - also eher unproblematisch.

Im FS steht "Raildrucküberwachung beim Start", da der Raildruck laut Diagnosesoftware zwischen 3-15bar liegt, wenn man versucht zu starten. Nur mit Zündung an zeigt er manchmal 3/4 bar, 6/7 bar oder 7/8 bar an - halt immer springend zwischen zwei exakt gleichen Werten.

Da uns das spanisch kam, haben wir mittlerweile 3 verschiedene Raildrucksenoren probiert, immer unterschiedliche Bar angaben, aber exakt es gleiche springende Verhalten zwischen zwei Werten.

Über den Rücklauf kommt auch Treibstoff raus, also verstopft scheint nichts zu sein. Hat jemand noch einen Tipp oder eine Idee?

Laut CAS ist Motorstart zugelassen... also daran liegt es wohl auch nicht.

Danke für die Aufmerksamkeit.

Zitat von M550dAnton

Kette gerissen?

Oder die Injektoren sind verstopft, deswegen läuft der Sprit über den Rücklauf zurück und baut keinen Druck auf

wenn die Injektoren zu wären, würde er aber im Rail ja Druck aufbauen.
Kette ist nicht gerissen, weil er sich normal drehen lässt und die Kette ja zwei geteilt ist, die HDP verbindet im Grunde Kurbelwelle und Nockenwelle.

Zitat von M550dAnton

Wenn die Kette gerissen ist, dreht der Motor auch ganz normal und man hat zuwenig raildruck, je nachdem welche Kette gerissen ist.
Man hat somit nur den Niederdruck welcher bei Dir auch anliegt.

Schraub mal den Nockenwellensensor raus und schau mal ob sich die Nockenwellen drehen.

Nockenwellen dreht sich, Drehsignal ist vorhanden.
die Kurbelwelle ist über eine Kette mit der HDP verbunden, die HDP ist dann wieder über eine andere Kette mit einer Nockenwelle verbunden. Die Nockenwellen sind untereinander mit zwei Zahnrädern verbunden.
das haben wir ausgeschlossen.
wäre nur die Elektronik übrig.

Zitat von Der Maschinist

Was steht den alles im Fehlerspeicher? Hast mal geschaut ob sich die Nocken drehen beim starten? Habt ihr ein Drehzahlsignal beim starten?

es steht nur Raildrucküberwachung bei Start drin.

Update: Wir haben den Fehler gefunden, tatsächlich war einer der 6 Injektoren (Gekauft als Generallüberholt) defekt. Die Kiste läuft wieder einwandfrei.