Da ein Kennfeldtuning mittlerweile über OBD ohne öffnen der DME erfolgt bist du evtl. bei ca. 200EUR. Dazu noch einen größeren LLK macht gesamt 350EUR.
Ich habe im F11 das Schnitzer-Modul und im F20 das von Steinbauer (baugleich) im Einsatz und bin sehr zufrieden.
Race-Chip hatte ich früher mal und war damit gar nicht zufrieden.
bist du evtl. bei ca. 200EUR
dafür bekommt man leider nicht einmal ein "Vmax off",
wer bietet das so günstig an? Gerne PN
Kennfeldänderung, Vmax OFF, Sportanzeigen anpassen bekommst du für ca. 100EUR+auslesen/flashen. Schauen must du außerhalb von Deutschland. Tuning können nicht nur Deutsche.
Ich habe leider noch keine Erfahrung mit Tuningboxen, aber wie kann man für so eine BOX 7.200,- verlangen???
Ich habe NUR die v-max aus meinem 650i freischalten lassen.
Ja gut, hat 2 1/2 Stunden gdauert, aber nur 300,- EUR.
Is schon geil 300Km/h fahren zu können, aber eeeeeeeeeeeeeehr selten möglich.
Ich habe im F11 das Schnitzer-Modul und im F20 das von Steinbauer (baugleich) im Einsatz und bin sehr zufrieden.
Race-Chip hatte ich früher mal und war damit gar nicht zufrieden.
Gibts da Unterschiede? Werden sie nicht alle einfach am Raildrucksensor angeschlossen?
Ich habe leider noch keine Erfahrung mit Tuningboxen, aber wie kann man für so eine BOX 7.200,- verlangen???
Einfach brutal... aber du bekommst ne Uhr dazu. 
Ich würde zu dem Tuner gehen und den Motor abstimmen lassen.
150PS für 1.390,- EUR sind absolut fair.
Gibts da Unterschiede? Werden sie nicht alle einfach am Raildrucksensor angeschlossen?
Steinbauer und Schnitzer ändern den Druck nicht / nur gering. Was die anderen machen, weiß ich nicht so genau.
Das Modul wurde an Abgastemperatursensor, Injektoren, Fahrpedal und Ladedrucksensor angeschlossen.
"" Benziner: Das Steuergerät sorgt dafür, dass die Daten in Abhängigkeit von Drehzahl
und Gaspedalstellung aufbereitet und die Werte für Ladedruck, Raildruck
und Luftmasse an das serienmäßige Motorsteuergerät weitergegeben
werden. Die Parameter werden durch die AC Schnitzer Leistungssteigerung
leicht erhöht. Hierdurch wird ein modellabhängiger Leistungszuwachs von bis zu 20% des
Triebwerks realisiert und der Wirkungsgrad des Motors erhöht.""
Da ich sowohl Steinbauer wie auch Speedbuster und DTE hatte: die Funktionsweise ist bei Steinbauer (ACS) gänzlich anders gegenüber quasi allen anderen Herstellern - wobei ich mich hier nur auf Diesel beziehe:
Steinbauer verlängert tatsächlich die Einspritzdauer. Es gibt keine Druckerhöhung. Das Zeitfenster zwischen Haupteinspritzung und Nacheinspritzung wird kleiner. Das wird in Abhängigkeit von der Pedalauslenkung gesteuert (Verdrahtung zur DDE oder dem Pedal erforderlich). Im Tempomatbetrieb fährt er also immer Serie. Für die Veränderung der Einspritzdauer werden alle Injektoren neu verdrahtet. Darüber hinaus wird die Abgastemp geloggt. Wenn die Temperatur zu weit ansteigt, wird der Grad der "Manipulation" zurück genommen. Eine Ladedrucküberwachung findet bei den Diesel-Zusatzmodulen nicht statt.
Die anderen erhöhen i.d.R. nur den Raildruck und sorgen somit für mehr Kraftstoff in der serienmäßig vorgegebenen Zeit.
Bei allen ist eigentlich immer genügend Luftüberschuss da, so dass eine Erhöhung des Ladedrucks m.E. nicht erforderlich ist. Meine damalige DTE sowie die Speedbuster hatten zwar eine Überwachung des Ladedrucksensors, aber ich gehe da nicht von einer notwendigen "Manipulation" des Signals aus. Zusätzlich zum erforderlichen Anschluss an den Raildrucksensor gab es noch eine Überwachung von Drehzahl (Nockenwellensensor). So hatten die beiden Boxen einen völlig unterschiedlichen Charakter, da der Grad der Manipulation stark von der Drehzahl abhängig gemacht wurde. Während die DTE unten rum deutlich schiebte und oben die Luft aus ging, war das bei der Speedbuster vergleichsweise konstant und obenrum etwas besser. Beide hatten eins gemeinsam --> sozusagen einen Turbotimer: bei Flatout wird nach einer gewissen Zeit auch die Leistung einfach kontinuierlich auf Serienniveau zurück genommen. Die VMax ändert sich dadurch je nach Fahrzeug kaum bis garnicht.
Letztendilch hatten alle gut funktioniert. Aber mittels Chiptuning geht halt deutlich mehr 
.
Aber das braucht wiederum viel mehr Vertrauen in die ausübende Person. Während bei den Boxen alle Sicherheitsparameter / Grenzwerte nicht verändert werden (können), kann der Kennfeldschubser quasi alle Sicherheitsgrenzen und Fehlermeldungen ausblenden. Da ist mir eine Box dann doch lieber als das 200€-Hinterhof-Auslandswerk mit schnellem +x%-File.
Ganz klar Abstand würde ich von allen Boxen nehmen, die ausschließlich über den Raildruck laufen. Hier kann wirklich völlig rudimentär einfach nur pauschal der Druck erhöht werden und die Kontrollmöglichkeiten in der Box, den Grad der "Manupilation" irgendwie anzupassen, sind nicht gegeben.
Für ganz kleines Geld würde ich daher eine DTE oder so kaufen. Die gibt es in der Bucht oftmals auch aus zweiter Hand und sind ggfs. sogar eintragungsfähig. Ich hatte seinerzeit alle meine "Kandidaten" billig bei ebay geschossen, für 50€ mit dem neuesten Update vom Hersteller versehen lassen (gab dann auch gleich einen Funktionstest mit und lustigerweise bei DTE und Speedbuster auch einen neuen Kabelsatz) und dann ausprobiert sowie zum Schluss auch +/- wieder so veräußert, als es endlich reines OBD-Tuning gab.
