Deswegen habe ich meinen Ölwechselintervall deutlich eingekürzt. Dass die Eigenschaften eines Motoröls mit den Kilometern sinken ist ja kein Geheimnis.
Aber um mal die Empfehlung von @DIMA312 wieder aufzugreifen, empfiehlt sich ein Ölwechsel ca. alle 250 Motorstunden.
Ist zwar keine Garantie für das Motorleben, man fordert das Material aber nicht unnötig heraus. 
Die 250 Stunden sind aber auch kein Garant - wären bei mir vielleicht alle 3 Jahre mal 
Spätestens im Jahr 1x ist für wenig-Fahrer wie mich schon ein guter Anhaltspunkt.
Welches Öl empfehlen Sie für mein 25d N57?
Im Moment ist sie damit geschmiert Shell Helix Ultra ECT 0W-30
Grüße
Zitat von DeepNoteWeils so schön passt
: autodrom-magazin.de/offener-brief-ueber-bmw-diesel-motoren/
Auch wenn der Brief von 2016 ist, finde ich ihn treffend geschrieben. Heute passt es noch mehr als früher.
Zitat von MuDvAyNeAlles anzeigen
den Beitrag kannst vergessen.
Vergleiche mal die Angaben dort mit der Serienleistung des 25d N57, dann sollte dir schon was auffallen.
Noch dazu weiß ich aus persönlicher Erfahrung, durch öffnen von paar 25d
n57 das hier die gleichen Kolben und Pleuel wie im 30d 245ps verbaut
sind.
Erkennt man ja schön an der Kokillenummer.
Nur weil es dieselbe Kokille ist, heißt es noch kange nicht es ist dieselbe Legierung. Lest euch den Link oben nochmal durch. Da steht alles geschrieben. Warum mehr Kupfer und Chrom in die Legierung kommt. Was ihr behauptet, galt früher mal, als man PI x Daumen + Zuschlag rechnete. Jetzt hat man mit den Finiten Elementen ein Tool, wo man es genau rechnen kann. Ich hatte damals Bilder von so einer Rechnung eingestellt.
Ich sage jetzt Spritzgussform, weil ich die schon im Computer konstruierte. Für Kokillen gilt das auch. Man kann Einsätze ändern und Tauschen. Da ist die Form minimal anders. Trotzdem ist es noch dieselbe Formennummer.
Ich kann nur empfehlen die rosane Brille abzusetzen und das Tuning sein zu lassen. Nur weil ein getunter Motor jetzt 100.000 km problemlos gelaufen ist, heißt es noch lange nicht, dass er schon überlastet wurde. Noch eine Überlastung kann den Tod des Motors bedeuten. Aber dann sind die Konstrukteure oder der Hersteller schuld.
Dann sollte man am besten gar nicht mehr Auto fahren - niemand garantiert dir, dass nicht auch ein neuer oder nicht optimierter Motor plötzlich abraucht 
In diesem Sinne, jedem das Seine.
Es ist einfach so, dass der Lange Intervall bei den Motoren schlecht ist. Generell ja bei allen Motoren...
Passt hier zwar nicht ganz rein, aber bei meinem alten M57 habe ich alle 15.000km das Öl gewechselt und habe Rowe, Shell, Meguin verwendet. Wer dann noch sinnig und behutsam warm- und kaltfährt braucht sich kaum Sorgen machen.
Das Ergebnis verkürzter Intervalle sieht man hier. Kein bisschen Ölkohle, Ablagerungen oder Ähnliches.
Als ich den E39 gekauft habe (mit ca.150.000km) war der schon Leistungsgesteigert, hab dann noch mal eine andere Software drauf machen lassen und bin dann bis zum km-Stand 302.000 gefahren ohne jemals Probleme gehabt zu haben. Dann habe ich das Auto geschlachtet wegen dem Rost.
Nur weil es dieselbe Kokille ist, heißt es noch lange nicht es ist dieselbe Legierung. Lest euch den Link oben nochmal durch. Da steht alles geschrieben. Warum mehr Kupfer und Chrom in die Legierung kommt. Was ihr behauptet, galt früher mal, als man PI x Daumen + Zuschlag rechnete. Jetzt hat man mit den Finiten Elementen ein Tool, wo man es genau rechnen kann. Ich hatte damals Bilder von so einer Rechnung eingestellt.
Das doch gerade voll am Thema vorbei... keiner sagt dass alle N57 gleich sind, es geht nur darum dass der N57 hier so schlecht gemacht wird und das ist er nicht bei entsprechender Pflege!
Dann sollte man am besten gar nicht mehr Auto fahren - niemand garantiert dir, dass nicht auch ein neuer oder nicht optimierter Motor plötzlich abraucht
In diesem Sinne, jedem das Seine.
Richtig! Man sucht hier im Forum Hilfe und das erste gleich, ne lass mal, fällt eh bald auseinander...
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Brutal, wie sauber der Motor ist! 
Da kann man ja nur von träumen bei der Laufleistung 
Hut ab, echt sauber.
