Start-Stop Automatik kann Getriebeschaden verursachen

    Habe leider eine negative Nachricht für Benutzer der F11 Serie /Erstzul. 9/2012 / (520d Motor).
    Hatte eben 160 000 km überschritten, als ich plötzlich beim Fahren ein klapperndes Geräusch im Motorraum hörte. Da ich keine Fehleranzeige hatte und alles funktionierte, fuhr ich noch zum BMW Vertragshändler in meinem Heimatort, das waren ca 20km.
    Als ich das Geräusch dem Meister vorführen wollte, nur noch ein leises Summen des Anlassers, der scheinbar leer und nicht mehr die Kurbelwelle drehte.
    Bei der Reparatur stellte sich heraus, das die genieteten Verbindungsbolzen von der Zahn-Schwungscheibe zur Kurbelwelle gebrochen waren. Da diese Teile nur zum Anlassen des Motors genutzt werden, sehe ich die Ursache des Schadens ganz klar in der immer aktiven Start/stop Automatik.
    Scheinbar sind nicht alle Bauteile für diese vielen Anlasszyklen ausgelegt.
    Somit mußte jetzt das Getriebe ausgebaut, Anlasser, Zahn-Schwungscheibe und Koppelteil zur Kurbelwelle ersetzt werden. Der ganze Spass kostete ca. 2500€. Der Antrag der Werkstatt auf Kulanz bei BMW wurde abgelehnt, mein persönlicher Antrag auf Kulanz bei der BMW-Kundenbetreuung zur teilweisen Übernahme der Ersatzteilkosten wurde auch abgelehnt, mit der Begründung, nach dieser Fahrleistung (160t km) könne man nicht mehr Kulanz gewähren.
    Auf meinen Wunsch, die Start-Stop Automatik zu de-aktivieren, wurde mir engegnet, das BMW dieses nicht erlaubt, aus steuerrechtlichen Gründen und sowieso wegen dem Abgasverhalten.
    Also kostet mir die minimale Einsparung die mich der SSA erreiche eine hundertfach teure Reparatur.


    Da nun BMW keine Schwachstelle im Motor sieht, schließe ich daraus, das ich nach weiteren 160t km wieder mit dem gleichen Defekt rechnen muß.
    Heißt für mich, baldmöglichst, aber spätestens bei 300t km, das Fahrzeug zu verkaufen, sonst werde ich das gleiche Problem wieder bekommen.


    Eine Alternative wäre, nach jedem Motorstart die "Start-Stop Automatik" manuell zu de-aktivieren,
    oder eine freie Werkstatt zu finden, die mir verbotenerweise dies mit Diagnosegerät macht. BMW kanns und darfs nicht.


    Ich möchte, das dies jeder F11 Besitzer weiß, um möglichst selbst entscheiden zu können, wie er die Einstellung der SSA festlegt.
    defekte Teile.jpgdefekte Zahnscheibe.jpg

    .... du erzaehlst nichts neues. Das die SSA nicht der Weisheit letzter Schluss ist, da die Belastung durch die dauernden Startvorgaenge auf ALLE beteiligten Bauteile negativ wirkt, wissen viele. Das Problem laesst sich in fuenf Minuten durch ein App oder durch eine Software mit Kabel selber oder durch einen faehigen Codierer loesen.

    Er ist aber glaube ich bislang der erste, der auch wirklich ein Problem mit dem Zeug hat(te) :D


    Zumindest liest man nur "is schlecht", aber von Vorfällen habe ich bis dato eigentlich nichts gehört.

    Zitat von noobontour

    .... du erzaehlst nichts neues. Das die SSA nicht der Weisheit letzter Schluss ist, da die Belastung durch die dauernden Startvorgaenge auf ALLE beteiligten Bauteile negativ wirkt, wissen viele. Das Problem laesst sich in fuenf Minuten durch ein App oder durch eine Software mit Kabel selber oder durch einen faehigen Codierer loesen.

    Oder einen Fingertipp mehr. Bei meinem Firmenwagen wollte ich aus Gründen der Gewährleistung etc. nichts codieren, da gewöhnt man sich halt ganz schnell an direkt nach dem Startknopf den "Start-/Stop AUS" Knopf zu drücken. Der Knopf liegt nicht zufällig direkt neben dem Knopf für die Intitialzündung ;) Da hat BMW schon mitgedacht. Den "Doppel-Tipp" gewöhnt man sich sowas von schnell an, dass es schnell so selbstverständlich wie das Atmen zur Lebenserhaltung wird :D

    aktuell: 2015 BMW F11 535d Touring, 2005 BMW E61 530i Touring 6-Gang Schalter, 2011 Cadillac CTS-V
    gone: 1991 Pontiac Trans Am GTA 5,0l, 2001 BMW E39 530i 5-Gang Touring, 1996 Pontiac Firebird WS6 5,7l 6-Gang, 1995 Chevrolet Impala SS 5,7l, 1998 BMW E39 540i 6-Gang 4,4l Limo, 1988 Pontiac Trans Am GTA Notchback 5-Gang 5,0l, 1990 Chevrolet Corvette C4 5,7l, 2004 Jeep Grand Cherokee Overland 4,7l

    Zitat von AltinB1306

    Er ist aber glaube ich bislang der erste, der auch wirklich ein Problem mit dem Zeug hat(te) :D


    Zumindest liest man nur "is schlecht", aber von Vorfällen habe ich bis dato eigentlich nichts gehört.

    Ich habe bis jetzt auch noch nichts von Defekten, die definitiv auf die SSA zurueckzufuehren sind, gehoert. Eventuell ist ja auch ein Material- oder Montagefehler beim TE das Uebel.
    Da ich allerdings auch kein Freund der SSA bin und mir diese "Gedenksekunden" an der Ampel sowas von auf den Zeiger gehen, habe ich sie auf Memory codiert.

    Zitat von FlorianGee

    Oder einen Fingertipp mehr. Bei meinem Firmenwagen wollte ich aus Gründen der Gewährleistung etc. nichts codieren, da gewöhnt man sich halt ganz schnell an direkt nach dem Startknopf den "Start-/Stop AUS" Knopf zu drücken. Der Knopf liegt nicht zufällig direkt neben dem Knopf für die Intitialzündung ;) Da hat BMW schon mitgedacht. Den "Doppel-Tipp" gewöhnt man sich sowas von schnell an, dass es schnell so selbstverständlich wie das Atmen zur Lebenserhaltung wird :D

    Man kann die SSA, zumindest bei den VFL, auch ueber einen kraeftigen Tritt aufs Bremspedal sofort nach Fahrzeugstillstand ausknipsen.

    Zitat von noobontour

    Ich habe bis jetzt auch noch nichts von Defekten, die definitiv auf die SSA zurueckzufuehren sind, gehoert. Eventuell ist ja auch ein Material- oder Montagefehler beim TE das Uebel.Da ich allerdings auch kein Freund der SSA bin und mir diese "Gedenksekunden" an der Ampel sowas von auf den Zeiger gehen, habe ich sie auf Memory codiert.

    Ich persönlich nur bei einem Freund, seinem E87 116i. Neu gekauft. Bei 55tkm war der Anlasser Grütze.

    aktuell: 2015 BMW F11 535d Touring, 2005 BMW E61 530i Touring 6-Gang Schalter, 2011 Cadillac CTS-V
    gone: 1991 Pontiac Trans Am GTA 5,0l, 2001 BMW E39 530i 5-Gang Touring, 1996 Pontiac Firebird WS6 5,7l 6-Gang, 1995 Chevrolet Impala SS 5,7l, 1998 BMW E39 540i 6-Gang 4,4l Limo, 1988 Pontiac Trans Am GTA Notchback 5-Gang 5,0l, 1990 Chevrolet Corvette C4 5,7l, 2004 Jeep Grand Cherokee Overland 4,7l

    Genau deswegen hab ich die Codierkombination "Aufstart in Eco-Pro + MSA Default Off + MSA Memory" bei mir rein. So muss man sich keine Gedanken mehr um diesen sinnlosen Mist machen :)

    Zitat von Benzo

    Genau deswegen hab ich die Codierkombination "Aufstart in Eco-Pro + MSA Default Off + MSA Memory" bei mir rein. So muss man sich keine Gedanken mehr um diesen sinnlosen Mist machen :)

    Die Kombination versteh ich nicht ?(
    ECO-Pro startet doch automatisch mit MSA ON oder was muß man da codieren? Geht doch auch nur MSA-OFF oder MSA-Memory.

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    Genau, wenn du im Eco-Pro aufstartest ist die MSA per Default an. Durch Memory und Default Off ist die MSA während meines Fahrprofils immer aus:


    1) Aufstart (Kaltstart) in Eco-Pro: MSA aus.
    2) Warmfahren abgeschlossen, FES auf Comfort --> MSA bleibt aus.
    3) Fahrt abgeschlossen, Motor aus.
    4) Nächster Motorstart in Eco Pro --> MSA aus.


    Das ist der Charme von MSA_DEFAULT_OFF :)
    Der Aufstart in Eco-Pro ist da eher zweitrangig, das ist so ne Marotte von mir zum Warmfahren, damit die 8HP früher hochschaltet.