Freischalten per Codierung ja, die Frage ist nur, ob sich die Anzeigen auch steuern lassen (geht nicht bei allen).
Wenn es hier einen größeren DPF mit mehr Durchsatz gibt, würde ich ihn natürlich gerne wechseln.
Wie wär's mit gar keinem DPF? Dein Wagen wird es dir danken 
Wie wär's mit gar keinem DPF? Dein Wagen wird es dir danken
Da wäre es ja am besten ihn zu entfernen und den Kat drin zu lassen, gerade wegen dem Gestank! Ich streube mich etwas den guten DPF zu zerstören...
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Wie wär's mit gar keinem DPF? Dein Wagen wird es dir danken
Wie schon gesagt möchte ich versuchen alles Legal und habwegs mit dem grünen Verständnis umzusetzen. Das ein Diesel nicht unbedingt sauber ist, ist mir bekannt. Aber auch hier werde ich noch nachrüsten, sobald es einen Kit dafür gibt. Ich möchte keine halben Sachen machen. Auch mein alter E38 740i war sehr harmonisch umgebaut. da hat auch alles zusammen gepasst. So möchte ich es auch mit dem neuen umsetzen.
Ein Diesel ist sauberer als ein Benziner, dementsprechend wäre es egal. Mir zumindest.
In D bekommen wir ab 2021 Endrohrmessung mit Erfassung der Partikel. DPF off ist dann blöd.
Bis dahin aber kein Problem. Ich kann mir DP / ohne KAT auch nicht vorstellen.
DPF bleibt auch. Mir würde das auch zu sehr stinken. So lange man nicht wirklich lange flatout fährt, ist das Thema Agbastemperatur nicht soooo relevant.
Ich fahre auch ein Abgastemperaturmodell, wo nach entsprechender Temperatur dann die Leistung zurückgeregelt wird. So ist auch der DPF safe. Kann mich nicht mehrgenau erinnern, aber die Grenze wurde bei 800°C gesetzt. Zumindest habe ich mit der ausgelesenen Restlaufstrecke und Beladung keine erkennbaren Einbußen. Der N57 ist da gefühlt sehr gutmütig.
Serien-LLK und PS 300+ ist aber Kotzgrenze für die Ansaugtempertur. Bei mir regelt der im Sommer auch spürbar runter (wohl dem, der das richtig angepasst hat), wenngleich das eigentlich nicht meinem normalen Fahrprofil entspricht. Der LLK aus dem PPK wird es halbwegs richten. Entspricht ja deren Serienleistung und geht für kleines Geld Plug & Play.
Mehr Abgasflow gibt es, indem man die komplette Abgasanlage des 535d übernimmt.
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xDrive = 258 PS. Die können das alle. Einschränkungen nur bei den Modellen mit 204PS und 245PS
Was hast du denn an Leistung/Drehmoment anliegen Oli?
Und bzgl. der Aussage geht bei allen: Nein, beim 25d R4 aus 12/2011 ging es nicht
Der LLK aus dem PPK wird es halbwegs richten. Entspricht ja deren Serienleistung und geht für kleines Geld Plug & Play.
Was kost der?! Der aus China kommt auf 300Euro und ist 3x so gross. Der PPK hat glaub 2 Reihen mehr oder?!
Hab den schonmal verlinkt gehabt.
Das ist das Ersatzprodukt und Behr ist auch der Produzent für die Originalteile. Kannst für ca. 180 Euro kaufen.
In GB über ebay für kleines Geld.
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