Wie kommst du an die Neuteile oemworks_pat ?
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Warum nicht die Injektoren der B47TU1 verbauen, da fähr der 20d serienmäßig schon 2500 bar Raildruck… wären auch Magnetspulen…
Das ist eine gute Frage, wusste ich nicht, muss ich mich mal informieren. Danke.
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Warum nicht die Injektoren der B47TU1 verbauen, da fähr der 20d serienmäßig schon 2500 bar Raildruck… wären auch Magnetspulen…
Finde dazu keine Infos. Wir wissen nicht ob sie passen, Spritzbild, Spritzwinkel usw…
Hab nun neue und zu einem guten Kurs bekommen, keine Experimente.
Vielen Dank!
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430PS mit über 800NM... km weiss ich gar nicht aber um die 50.000. Hier beschrieben wie es sich angekündigt hat. Am Schluss ruckelte er beim Gasgeben. Ich denke es ist nicht so schlimm ausgefallen da ich es früh genug gemerkt habe, die Kolben sind nicht bis ganz nach aussen gerissen.
Das ist auf jeden fall mehr als Beachtlich ! Und ich erfreue mich jedes mal meiner 204 Dieselpferde und 450NM und denke ab und an, mensch geht der Hobel für diese "Verhaltene" Leistung gut, dann fahrt ihr hier einfach auf nen 3Liter Diesel die Doppelte Leistung, irre 
Das ist auf jeden fall mehr als Beachtlich ! Und ich erfreue mich jedes mal meiner 204 Dieselpferde und 450NM und denke ab und an, mensch geht der Hobel für diese "Verhaltene" Leistung gut, dann fahrt ihr hier einfach auf nen 3Liter Diesel die Doppelte Leistung, irre
Naja, aktuell fährt er nicht.
Schade das er nicht gehalten hat.
Wäre es nicht möglich den Serienturbo Kugelgelagert zu realisieren? Somit sollte ein noch besseres Ansprechverhalten und eine bessere Effizienz realisiert werden können.
Hab bei Turbosystems angefragt gehabt. Antwort war Nö…
Schade das er nicht gehalten hat.
Wäre es nicht möglich den Serienturbo Kugelgelagert zu realisieren? Somit sollte ein noch besseres Ansprechverhalten und eine bessere Effizienz realisiert werden können.
Zu wenig Nachfrage, deswegen realisiert das keiner.
Warum wurde eigentlich beim LCI der Turbo verkleinert, reden wir hier von Nuancen oder ist es schon deutlich? Geht es wirklich nur ums Ansprechen? Weil Druck, so empfinde ich, baut der Turbo im VFL schon bei locker 1300-1400 touren auf ... eigentlich bekommt man garnicht so recht mit wann er anfängt zu schieben, nicht so wie in einem M47D20 im E46 mit 150PS, dort war es ne richtig kleine Welle von Drehmoment die kurz und heftig da war, und dann aber sofort im Nichts verebte.
Bei 1300-1400 baut der keinen nennenswerten Druck auf.
Musst mal loggen.
Das kaschiert einfach der Hubraum von 3l.
So ab 1800 liegt da erst Druck an
