Tuningbox welche soll ich nehmen?

Prinzipiell können die Piezoinjektoren bei höheren Drücken schneller schalten gegenüber den Magnetinjektoren. Allerdings sind die Piezos teuerer und störungsanfälliger und verursachen einen geringfügig rauheren Motorlauf. Daher ist die erste Wahl bei den Herstellern immer Magnet. Piezo nur dann, wenn aufgrund Raildruck oder erforderlicher Einspritztakte Magnetventile nicht mehr ausreichen.

Natürlich geht die Entwicklung immer weiter. Ich hatte 2006 einen Passat tdi (Firmenwagen) mit dem 170PS PD Motor. 1400bar und Piezoinjektoren. Inzwischen kann man 1800bar mit Magnetinjektoren verarbeiten.

Beim 530d 245PS lag ich wohl falsch. Meiner hat Magnetinjektoren.

Der e90 318d N47 (Facelift) hat noch die Magnetventil Injektoren, währenddessen der 320d (N47) schon die Piezo hat.

Da schwebt mir schon ne graue Vorahnung, ob man nicht den 18d etwas aufpeppen könnte, wenn die Magnetventiler so gut seien, oder zumindest gegen bessere austauschen
Oder liege ich ganz daneben?

Zitat von AltinB1306

Da schwebt mir schon ne graue Vorahnung, ob man nicht den 18d etwas aufpeppen könnte, wenn die Magnetventiler so gut seien, oder zumindest gegen bessere austauschen Oder liege ich ganz daneben?

Die Piezos werden bei dem mit 200V angesteuert. Das ist mit den Magnetventilinjektoren nicht kompatibel. Somit ist auch ein Steuergerätewechsel fällig. Andere bauartgleich kann man natürlich nehmen. Brauchst halt wen, der ein gescheides remappig machen kann.

@Harakiri: aktuelle Piezos wie auch Magnetventilinjektoren von Bosch verarbeiten 8 Einspritzvorgänge pro Zündvorgang. Und bei beiden werden aktuell Versionen mit Auslegung für 1.800 (-18 Versionen) und 2.000 bar (-20 Versionen) angeboten.

@oli_b
Der 18d N47 hat doch schon die Magnetventilinjektoren, der 20d schon Piezos..

Hast mal ne PN von mir, sonst wird das hier zu OT

Hallo zusammen,
hier kurz meine Erfahrung mit Racechip:

Ich habe in meinem F11 530D XDrive den Racechip GTS Black verbaut, also die große Variante. Diesen habe ich aus einem baugleichen Fahrzeug (wegen Fahrzeugwechsel) gebraucht für 220 Euronen bekommen. Neu kostest der 499 Euronen.

Mit originalen 258 PS ist das Fahrzeug ja nicht gerade ohne Wumms, muss aber sagen, dass ich die Leistungssteigerung deutlich gespürt habe. Ich fahre den Chip auf Stufe 5 von 7 (direkt am Chip oder via App konfigurierbar). Spritverbrauch ist konstant geblieben, im Schnitt 8,1 Liter, wobei der Dicke ab und an schon gut geblasen wird. Lt. Racechip müssten es in dieser Stufe etwa 300 PS sein, bis 314 PS sollen möglich sein (na ja…). Das mehr an Drehmoment ist auch definitiv da.

Ich habe keinerlei Probleme mit dem Chip. Alles läuft tiptop. Aktuell fast 160 Tkm auf dem Motor drauf (der Chip noch nicht ;-), nichts zu beanstanden. Auch der Service von Racechip ist entgegen dem was man oft liest einwandfrei. Zumindest war das bei mir so.

Anbei Bilder des Einbauzustandes. Auch der Einbau war, mit etwas Hintergrundwissen, durchaus selbst machbar.

Wo wird der überall angeschlossen?

Wäre cool wenn mal aufn Prüfstand könntest....
Hast ne Möglichkeit 100-200 zu messen? Mit einem anständigen GPS Empfänger natürlich

ich denke ganz simpel an Raildruck und Ladedrucksensor.

Zitat von MuDvAyNe

ich denke ganz simpel an Raildruck und Ladedrucksensor.

Ah okay, kenn nur die alten wo an Raildrucksensor gehen. Wäre interessant zu wissen wiviel mehr Druck sie vorgaukeln.

Die mitgelieferten Kabel sind jeweils in Y-Form, d.h. eineswird zwischen den Common-Rail Sensor und das andere zwischen den LadedruckSensor eingebracht, dann geht alles zusammen in den Steuerkasten von Racechip.Hier gibt es noch einen Dongle dazu, d.h. Racechip weg, Dongle drauf, fix istalles wieder im Urzustand (technisch).

Prüfstand und Messung schiebe ich aktuell noch vor mir her…,im neuen Jahr werde ich das mal angehen…

Zitat von Superbluesman

Prüfstand und Messung schiebe ich aktuell noch vor mir her…,im neuen Jahr werde ich das mal angehen…

Hast du die Möglichkeit ein LOG zu fahren?