Batterie und Heckscheibe

Zitat von R6-Diesel

Du hast einen deutlich rasselnden 2l-Diesel und willst nichts unternehmen?
Das könnte eine gelängte Steuerkette sein und dann wird es möglichweise bald ungemütlich...

Unternehmen werde ich eh was (beim Beschleunigen tut's mir ja selber weh). Ich denke nicht, dass es die Steuerkette ist, da er nur an ganz kalten Tagen rasselt beim Beschleunigen, bis er auf Betriebstemperatur kommt.
Ist nicht das Steuerkettenrasseln, sondern ein anderes.
In den nächsten 3-4 Monaten werde ich höchstwahrscheinlich DPF-off (in Ö hat's keine große Auswirkung auf mich, wenn ich jemals einen nicht überteuerten finde..), AGR-off und Leistungssteigerung auf 220PS machen lassen. Vielleicht kommts dann weg

Zitat von AltinB1306

Unternehmen werde ich eh was (beim Beschleunigen tut's mir ja selber weh). Ich denke nicht, dass es die Steuerkette ist, da er nur an ganz kalten Tagen rasselt beim Beschleunigen, bis er auf Betriebstemperatur kommt.Ist nicht das Steuerkettenrasseln, sondern ein anderes.
In den nächsten 3-4 Monaten werde ich höchstwahrscheinlich DPF-off (in Ö hat's keine große Auswirkung auf mich, wenn ich jemals einen nicht überteuerten finde..), AGR-off und Leistungssteigerung auf 220PS machen lassen. Vielleicht kommts dann weg

Was kommt weg? Das Auto - oder das Rasseln?

Ist es die Steuerkette, dann ist bei Leistungssteigerung sofort Zapfenstreich. Eine gelängte Steuerkette, einmal ein falscher Kickdown und die Kette springt oder reißt.

Kommt das Klappern von woanders, dann kann man es vielleicht finden wenn mal einer genau nachschaut.

Der Wagen wurde nie über 3000 Touren gedreht, darum (falscher Kickdown) würde ich mir keine sonderlichen Sorgen machen.

Wenn es eine gelängte Kette ist, dann wird eine neue bei BMW gekauft und mal schön Urlaub gemacht
Ich zahl im Kosovo beim BMW für den Tausch der Kette ca. 300€.
Es ist mit der Werkstatt (der Freund hat nen Schrottplatz) auch abgemacht, wann immer ich möchte, entweder Kettentausch, oder Motortausch auf N57D30(A). Es braucht nur ein "Ja, ich will!" und für 4000€ habe ich einen 525d, den ich mir lange gewünscht habe und wie vom Werk läuft. (absichtlich 525, weil 530 als Zahl ungewohnt für mich ist, und da es derselbe Motor ist ).
Die Qual der Wahl steht bevor

Aber bevor überhaupt irgendeine Entscheidung gefällt wird, muss mir der Mechaniker überhaupt sagen, was tacheles ist. DPF, AGR und Leistungssteigerung wäre eh nur gekommen, wenn der Motor einwandfrei ist, sonst wird der Tod schon vorprogrammiert

Zitat von AltinB1306

Der Wagen wurde nie über 3000 Touren gedreht, darum (falscher Kickdown) würde ich mir keine sonderlichen Sorgen machen.

Wenn es eine gelängte Kette ist, dann wird eine neue bei BMW gekauft und mal schön Urlaub gemacht
Ich zahl im Kosovo beim BMW für den Tausch der Kette ca. 300€.
Es ist mit der Werkstatt (der Freund hat nen Schrottplatz) auch abgemacht, wann immer ich möchte, entweder Kettentausch, oder Motortausch auf N57D30(A). Es braucht nur ein "Ja, ich will!" und für 4000€ habe ich einen 525d, den ich mir lange gewünscht habe und wie vom Werk läuft. (absichtlich 525, weil 530 als Zahl ungewohnt für mich ist, und da es derselbe Motor ist ).
Die Qual der Wahl steht bevor

Aber bevor überhaupt irgendeine Entscheidung gefällt wird, muss mir der Mechaniker überhaupt sagen, was tacheles ist. DPF, AGR und Leistungssteigerung wäre eh nur gekommen, wenn der Motor einwandfrei ist, sonst wird der Tod schon vorprogrammiert

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Nein. Nochmal zum Verständnis:

Wenn du eine gelängte Steuerkette hast, würde ich Kickdowns vermeiden und wenn er rasselt. Durch den Kickdown entstehen unwahrscheinliche Kräfte (sollte klar sein) kurzzeitig auf die ganze Mechanik - auch Kette. Springt die in diesem Moment- und das tut sie dann meistens, ist Schicht im Schacht und du kannst dann den Motor unter Umständen danach wegwerfen.

Hast eine gute Werkstatt und die diagnostizieren die Steuerkette, lass das sofort wechseln/reparieren. Nicht mehr fahren.

Ok. Mal schauen was rauskommt.
Dass beim Kickdown extreme Beanspruchung des Materials entsteht, weiß ich (ist klar, wenn der Motor max. Leistung in dem Moment abgeben soll).
Das Gaspedal wird aber nie mehr, als 60% durchgedrückt, eher gestreichelt. Vielleicht schlägt er sich darum noch wacker
Hoffentlich bereitet er mir jetzt nicht noch mehr Probleme, als ich mir schon vorgestellt habe

Zitat von AltinB1306

Ok. Mal schauen was rauskommt.
Dass beim Kickdown extreme Beanspruchung des Materials entsteht, weiß ich (ist klar, wenn der Motor max. Leistung in dem Moment abgeben soll).
Das Gaspedal wird aber nie mehr, als 60% durchgedrückt, eher gestreichelt. Vielleicht schlägt er sich darum noch wacker
Hoffentlich bereitet er mir jetzt nicht noch mehr Probleme, als ich mir schon vorgestellt habe

Es geht dabei nicht um Leistung, sondern um Drehzahlsprünge. Die beanspruchen die Kette.

Ah, ok.
Man lernt nie aus