Originalakku im F10 520d von 2010 nun am Ende - Markenempfehlung?

Zitat von R6-Diesel

Natürlich meldet der 5er, wenn es mit der Batterie nicht mehr passt! Das macht er sogar sehr frühzeitig. Zudem schaltet er sogar die eine oder andere Komfortspielerei ab, damit ein erneutes Starten auf alle Fälle noch klappt.Dein Wagen hat noch keinen Fehler erkannt. Dennoch möchtest Du die Batterie mit einem Typ wechseln, der gar nicht für den Wagen vorgesehen ist. Was soll man denn da noch sagen?
Zuerst solltest Du mal überprüfen, ob richtig gemessen wurde! Wie zuverlässig ist das verwendete Gerät und wie geübt der Benutzer desselben? Nicht, dass der alte Phrasenschweinspruch "Wer viel misst, misst Mist!" noch zutrifft.

Messgerät 1:
BATTERIETESTER CBT12X
Messgerät 2:
BT 747 Batterietester 6+12 V (Vorgäner davon) mit Drucker
Benutzer ist geübt genug - in den letzten 6 Jahren an die 100 Akkus mit beiden Geräten gemessen.
Der Messvorgang mit beiden Geräten ist so einfach, dass dieser selbst für einen Erstklassler mit 6 Jahren problemlos bewältigt werden könnte.

Ladegerät : neues CTEK MXS 25 (gibts kaum was besseres für privaten und selbst gewerblichen Bereich)
Man merkt einen recht schnellen Spannungsabfall wenn der Akku nich tam Lader angeschlossen ist:
In wenigen Minuten nach bereits erfolgreich abgeschlossenem Ladevorgang: Wenn das Ladegerät erneut angeschlossen wird, dann fängt er erneut von der letzten orangenen LED (Tiefentladung) an, zu laden. Aus meiner bisherigen Erfahrung zeigt ein CTEK Lader bei Wiederanschliessen in wenigen Sekunden GRÜNE LED und zwar bei sämtlichen Akkus, die noch halbwegs in Ordnung sind,

Zitat von saftschubse

Hast du mal in den Fehlerspeicher geschaut?
Als meine Batterie am Ende war, stand was im Speicher und ließ sich auch nicht löschen. "Batteriezustand verschlissen" oder so ähnlich.
Wo wie in welchem Speicher? Ich habe mir zwar sowohl das Kabel als auch die SW des goldenen Flusses beschafft, die Installiation bisher jedoch nicht hingekriegt (vllt. falsches File oder keine Ahnung)

Was du tunlichst vermeiden solltest, ist eine Blei Säure Batterie zu nehmen wenn du vorher eine AGM verbaut hattest und das dem Auto nicht zu codieren. AGM Batterien werden mit höherer Ladespannung geladen, was bei einer Blei-Säure Batterie fatale Folgen haben kann. Durch die höhere Spannung fängt die Batterie an auszugasen oder schlimmer noch, zu kochen.
Ja das ist mir schon klar, habe mich inzwischen ein wenig in die Thematik eingelesen, doch ich weiss immer noch nicht ob ich eine Bleisäure oder AGM oder EFB Akku drinn habe. Da der Wagen jedoch anscheinend eine Rekuperation am Display zeigt (beim Bremsen mit Motor blauer Balken) hat dieser auch vermutlich eine Rekuperation, wozu auch immer... Dann wäre eine einfacher Bleisäure natürlich nicht geeignet.

Mein Tipp, wie bereits geschrieben, kauf dir den selben TYP (AGM oder Säure, je nachdem was verbaut ist) und Größe (also Kapazität), lad den bis zum Rand voll (Nur mit dem passenden Ladegerät) und lass die Batterie anlernen. Dann hast du erst mal Ruhe.
Klar scheint die einfachste Lösung zu sein, nur muss ich zuerst irgendwie rausfinden welcher Akku drinn ist (Ein Banner aber keine genaue Banner-Typ-Bezeichnung) Da der Akku (falls tatsächlich AGM) sowieso keine 6 Jahre gehalten hat, brauche ich wohl auch kein Overkill mehr. Die 5 Jahre muss bei guter Behandlung sowieso JEDER halbwegs guter Akku halten
Und was das Start Stopp Geschiss angeht, sei froh, dass du es nischt hast. Sonst hättest du wahrscheinlich schon vorher Probleme bekommen. Meine Batterie war nach drei Jahren schon im Arsch.
Nun ja die Frage ist, ob dies wirklich am start-Stopp gelegen ist, oder daran dass Du bei längeren Standzeiten mehr wie einige Tage NICHT IMMER mit einem Top-Ladegerät nachgeladen hast
MfG
Jens

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Den Typ der Batterie kannst du einfach über die entsprechende Kennzeichnung auf der Batterie feststellen. Falls der Typkleber entfernt wurde, ist i.d.R. noch die ETN vorhanden. Über diese in Europa vorgeschriebene Nummer läßt sich ebenfalls der genaue Typ der Batterie ermitteln.
Super Danke für den Tip werde ich so versuchen..
Ist beides nicht erfolgreich, nimmt man einfach einen vom Fahrzeughersteller empfohlenen Batterietyp und registiert diesen im Fahrzeug.
Nun ja eigentlich müsste mir auch mein Freundlicher den Batterietyp mitteilen können (oder aber in einem schriftlichen Angebot)
Entsprechende Software zum Auslesen des Fehlerspeichers und registieren der neuen (geladenen!) Batterie ist dafür natürlich Voraussetzung.
Oh Manoman das ist das erste Fahrzeug wo ich nicht einfach den Akku selber kaufen und tauschen kann, sondern jemanden mit einer speziellen SW dazu benötige. Wenn ich aber tatsächlich den gleichen Akkutyp vom gleichen Hersteller einsetze, wieso muss ich denn noch was mittels SW registrieren? Was passiert wenn ich es nicht tue und nur den absolut gleichen neuen Akku reinsetze?

Zitat von R6-Diesel

Wenn in dem Auto noch die Originalbatterie verbaut ist, dann ist es übrigens SICHER eine AGM. EFB oder herkömmliche Blei-Säure wurden nie verbaut.
Eigentlich musst du nur klären ob die 80Ah, die 90/92Ah oder die 105Ah verbaut ist. Mehr Auswahl gibt es bei BMW für diesen Fahrzeugtyp nicht.

Super das hat mir schon sehr geholfen, vielen Dank dafür. Wie vorher geschrieben es steht 90Ah /900A schon drauf..Wenn ich aber zum besseren oder gleichen Preis einen Akku mit größerer Kapazität bekommen kann 100-120Ah dann darf ich hin doch hoffentlich genauso verwenden ...

Zitat von saftschubse

Hi,
das ist so nicht richtig. Die Batterie muss in jedem Fall registriert werden.Hintergrund ist der, dass das Auto sonst den neuen Akku wie den alten lädt. Angenommen die alte Batterie hatte noch eine Restkapazität von 40%, dann nimmt das Auto diese 40% und lädt dementsprechend auch nur bis auf diesen Wert auf. Das bedeutet im Umkehrschluss, das die neue Batterie nie voll geladen wird. Das dann die Haltbarkeit in den Keller geht ist klar.Im Endeffekt braucht das Lademanagement den vollgeladenen Ist- Zustand als Referenzwert. Das Auto selbst lädt die Batterie nur bis 80% aktiv auf um einen Puffer für die Rekuperation vorzuhalten.

Als Beispiel: 100Ah Batterie. Zu 100% aufgeladen und registriert. Auto weiß, die 100AH sind codiert und werden somit als 100% Ladestand angenommen. Der Wagen wird nun die Batterie bis auf 80% entladen lassen und hält diesen Zustand aktiv.Das ist aber voll SCH*** weil ich sehr oft mittels MEGAPULSER einen Akkuzustand wesentlich verbessern konnte (mehrere zig % auch wenn das Wochen bis Monate dauern kann), sofern dieser NUR von Sulfatisation und keinen Zerfall oder Bruch der Platten leidet. Somit hätte ich aber keine Chance denn selbst wenn man es schafft die Akkukapazität wieder zu verbessern, ignoriert die BMW-ladersteuerung diese Verbesserung völlig. Somit müsste ich auch einen "renovierten sprich desulfatisierten Akku" auch nochmal wieder erneut registrieren.....
In meinem Vorgänger E61 550i war der Akku über 9 Jahre alt und noch der erste. Kapazitätsmessung ergab nach neun Jahren imer noch 80% der ursprünglichen Angabe. Kein Start Stopp und auch keine Rekuperation.
Nun ja 9 Jahre ist schon OK für einen Akku
Dyxan: Wo kommst du her. Ich könnte dir eventuell beim installieren des güldenen Flüßchens behilflich sein.

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Danke für Dein Angebot bekommst eine PN aber garantiert bin ich zu weit weg.... habe parallel in einem lokalen Marken-Forum mehrere Koder in meiner Stadt per PN angeschrieben und angefragt... bin nicht bereit beim Freundlichen allein für die Akkuregistrierung 85€ zu blechen

so einige Stunden später bin ich vllt. etwas schlauer.
ich kann in die KISTE jeden Akku einbauen muss aber entsprechend kodiert werden.
Wenn ich AGM reintue muss diese als AGM- kodiert sein, wenn EFB dann eben als EFB wenn klassisch dann eben als klassisch kodiert werden.
Meine Frage: Wieviel krafstoffeinsparung bring mir denn die Rekuperation ohne Start-Stop wirklich? Sind es vllt. ganze 0.000000005 L/100km?
Wenn ich z.B. einen EFB-Akku Einbaue und entsprechen kodiere /kodieren lasse, dann wird eben der Rekuperationstrom dem kodierten Akkutyp angepasst.
Ergebnis:
1. Akkukosten fast 1/2 von AGM
2. Akku hält 8-9 Jahre anstatt nur 5 Jahre (weil mehr geschont)
3. Krafstoffmehrverbrauch in den 9 Jahren in einem Gesamt-Wert von fast 1.50€

Klar-Hätte ich funktionierenden Start-Stopp, würde ich da vermutlich nicht mehr - wg. AGM ja oder nein - so rummachen... (Habe aber die Suche nach jemand der mir zu kleinen Kosten den fehlenden Start-Stop-Kabelbaum einbauen und Start-Stop kodieren würde, inzwischen sowieso aufgegeben)