O.k... War mir neu, daß die schon wieder einen neuen Motor haben. Ja, ich hatte den OM651 und der ist echt ein Sahneteil für diese Klasse. Wie ist denn der 8. Gang der 9Gtronic übersetzt?
Der N47 würde mit 1200 jedenfalls nicht vernünftig geradeaus laufen. Was bedeutet, daß der Automat bei 80 oder 90 km/h Stadtautobahntempo nicht im höchsten Gang laufen könnte.
Ich habe immernoch nicht den Sinn dieses geplanten Umbaus verstanden, denn wie das Schaubild schön zeigt, wird nur noch auf der Autobahn der 8. Gang zum Einsatz kommen. Somit wird sich eine schlechtere Stufung und ein vermehrter Wandlereinsatz einstellen, was sich eher in höherem Verbrauch niederschlagen dürfte. 8HP plus Differentialwechsel bezahlt und dann nur noch ein 7-Ganggetriebe nutzen. Ein interessanter Plan!
Was bisher in den ganzen Überlegungen noch gar nicht berücksichtigt wurde, ist die adaptive Getriebesteuerung. Du gehst in allen Überlebungen davon aus, dass die Schaltpunkte bei exakt den gleichen Drehzahlen bleiben. Darauf würde ich mich aber aufgrund des "lernenden Getriebes" nicht verlassen.
Ich verrate jetzt mal meinen Trick: Wenn das 8HP mal nicht so schaltet, wie ich das gerne hätte (was sehr selten der Fall ist), greife ich einfach manuell ein - ganz ohne Differentialwechsel. 
Bitte orientier dich mal nicht an LKWs oder ähnlichem. Im PKW Maßstab wird bei den Automaten eine Stufe nach der anderen geschaltet, du kannst sicher im Tiptronik/Steptronikmodus selber schalten, aber auch hier nur Stufe nach Stufe. Nur runter können Stufen übersprungen werden. Das ist aber nebensächlich.
Ich verstehe was du möchtest, aber die Steuerung wird dem ein kleinen Strich durch die Rechnung machen. Die Automatik wählt die Stufen nach Geschwindigkeit und Drehzahl, auch wenn man entspannt unterwegs ist, es muss eine mind. Drehzahl und Geschwindigkeit für bestimmten Stufen gegeben sein. Was dir helfen könnte: Mit der längeren Übersetzung nimmst du immer den Manuellmodus und schaltest so bald es die Automatik zulässt. Durch die längere Übersetzung müsste dein Motor für die selben Geschwindigkeit mehr Leistung aufbringen, zumindest untenrum, aber bis zu die Faktoren erreicht, die die Automatik zum schalten bring, wird es länger dauern und das geht letztlich auf den Verbrauch.
Sagen wir es so: An sich ist eine längere Übersetzung beim Diesel immer gut, aber auch hier nicht zu viel des guten nehmen. Dein Vorhaben könnte funktionieren wenn du dann immer Manuell die Stufen auswählst und hochschaltest sobald es geht. Die Schaltpunkte müsste du dann mal herausfinden. Sprich auf der Probefahrt immer wieder versuchen hochzuschalten und wenn diese hochschaltet, rollen lassen und schauen wann die Automatik wieder runterschaltet. Im Manuellmodus werden die Stufen länger drin gelassen.
An den Geschwindigkeitsgeber hatte ich noch gar nicht gedacht. Guter Ansatz. Wo sitzt der eigentlich? Wenn er im Getriebe sitzt, gibts ein Problem mit einem anderen Diff. Die weitere Frage ist dann, ob die Geschwindigkeitsgeber bei unterschiedlichen Endübersetzungen unterschiedliche Impulszahlen liefern, oder ob das in der Software eingestellt wird. Es gibt eine Einstellung für eine Tachoangleichung, aber ob die derart große Abweichungen zuläßt?
Abgesehen davon... Du beklagst die Hysterese bei den Schaltvorgängen, ignorierst aber völlig, daß die Sprünge und auch die Hysterese mit größer werdender Endübersetzung auch größer werden. Die Drehzahlen vor den Schaltvorgängen werden entweder höher oder die Drehzahl sackt Dir nach dem Schalten soweit ab, daß nix mehr geht. Bei größeren Sprüngen zwischen den Gängen wird die Drehzahl über alle Geschwindigkeiten bis 100 km/h im Durchschnitt steigen und der Verbrauch auch.
Ob die Mühle das im 8. Gang noch zieht ist dabei völlig latte. Wenn Du meinst, dann mach einfach. Aber bezeichne Leute, die Dich von diesem Unsinn abhalten wollen, nicht als Ignoranten, nur weil Du die Zusammenhänge nicht verstehst.
Teileweise erstaunlich wie manche es zu einem riesen Problem machen.
Als wenn die Unterschiede zwischen einem 3,077 und dem 3,175 so gross sind.
Der Sprung ist doch nur minimal. Lohnt sich ja kaum. Negative Probleme gibts da sicher nicht.
Den Effekt, den A76 erreichen möchte, wird im gewissen Maße zu spüren sein, aber eben nur wenig.
Ich hatte damals in meinem E39 auch das Diff getauscht. Aber andersrum, nämlich kürzer. Von 3,23 auf 3,64. Das war schon ein enormer Sprung. Müßte nur die Drehzahlsperre rausnehmen lassen, weil er im 5. bei 4000u/min abgereglt hat. Und das war dann nicht 250km/h, sondern 220km/h.
Es geht um eine Änderung der Endübersetzung von 3.077 auf 2.471...
Deine 3.23 war gut 10% länger als die 3.64. Die 2.471 ist fast 20% länger als 3.077...
Ok, im letzten Beitrag stand was anderes.
Trotzdem bleib ich dabei. Der Wagen wird etwas zäher laufen, aber wenn man eh meist nur auf Langstrecke bzw. Autobahn unterwegs ist, hat das auf alle Fälle seine Vorteile(wenn man Sprit sparen möchte).
Für den Alltag wahrscheinlich nicht zu empfehlen.