AGR deaktivieren Pro&Contra

Fehlerhafte Software? Was du meinst war ein Anzeigefehler der via Update behoben wurde! Mein Onkel hat AGR Off empfohlen, nicht eine fehlerhafte Software Immer alles verdrehen!

Doch ich meine den Brennraum, Ventilesitze, Einspritzdüsen usw...

Schau, du redest nur dagegen und stellst andauernd in Frage was ich sage, wenn man
Motoren mit Problemen in diesen Bereichen öffnet zeigen sich immer die selben Probleme! Schwergängige VTGs da verdreckt sind auch nicht ganz so selten...

Soll jeder machen wie er glaubt, ich weis achon was ich tue und empfehle! Muss sich ja keiner dran halten!

Problem ist nur, die meisten behaupten immer irgendwas ohne sich fundamentiert mit der Materie beschäftigt zu haben geschweigedenn das gelernt zu haben!

Schönes We!
Amen!

Ich persönlich halte nichts vom AGR Deaktivieren und habe das an meinen ganzen BMW`s auch nicht gemacht.
Einmal sauber machen reicht und weiter geht es.

Aber entscheiden muss das jeder für sich.

Zitat von Waudl85

ganz klares ja zu AGR off beim 530d mit 245 PS! Meine Ansaugbrücke war nach 170tkm komplett zu und ich habe die Ansaugbrücke demontiert und diese min 2 Stunden gereinigt! Nun AGR auf 0 was nicht jeder codieren kann und nun aktuell 275tkm runter mit dem Hobel ohne Probleme! Habe allerdings die letzten Beiträge nicht gelesen aber ich steht zu meinem Standpunkt! Hatte ich schon bei meinem 325tds E36 530d E39 740d E38 gemacht und es hat nicht geschadet

Was meinst du mit 0. 0 ist ja eigentlich der Standardwert. Oder mit 0 meinst du das es im Steuergerät rausprogrammiert wurde bzw den unterdruckschaluch abgesteckt?
Wie viele km hattest du das AGR komplet deaktiviert beim e39 und e38.

Zitat von ange335

Hallo F10/F11 Freunde!

Nachdem hier viel Halbwissen (und auch Ego wie man liest) unterwegs ist, hier mal ein bisschen Frischluft aus der Praxis... Mag schon sein, dass die Theorien gewisser Schulbankdrücker hier Sinn ergeben, in der Theorie zumindest... Aber in der Theorie verbrauchen wir ja auch alle 6 Liter Diesel oder weniger und hauen maximal 157 Co2 raus

Kurz zu mir, selber gelernter KFZ Techniker (in der Steyr Lehrwerkstätte für BMW ausgebildet), als solcher weis da schon ganz genau wovon wir reden, mit dem Unterschied, dass wir BMW´ler halt auch in der Praxis Erfahrung haben - meistens zumindest... Zusätzlich habe ich meinen Onkel, was das alles betrifft, zu Rate gezogen. KFZ-Meister (i.R. seit 2017) und leitender Mitarbeiter im BMW Diesel EWZ in Steyr. Er war seit den 24d und 24td Motoren an vielen Motorserien maßgeblich beteiligt - unter anderem kennt er auch die N57 Serie wie seine Westentasche! (auf sein anraten hin habe ich auch den N57D30TOP genommen)

Auf meine Frage hin, was denn nun an der ganzen AGR Sache und den Ausführungen von Saugnapf dran ist, schmunzelte er und meinte - du hast Recht, zu 100% (ich als kompletter AGR Gegner) und brachte mich auf eine Idee. BMW macht immer wieder mal sogenannte "Vergleichsfahrten" - wir machten auch eine!

Es wurde die gleiche Strecke gefahren und unter gleichen Bedingungen, sogar den Tank füllten wir wieder vollständig auf zur zweiten Fahrt... Gemessen wurde per OBD2 Stecker und der BimmerLink App! Messung mit Tempomat bei Tacho 145 kmh, Automatik im 8. Gang, 2.000 Umdrehungen, gerade Strecke, österr. Autobahn.

Fahrzeug: mein 5er (siehe Profil)
- Aussentemp.: 26 Grad Sonnenschein
- Modus: Comfortmodus, Klimaautomatik an auf 22 Grad
- Automatik: Standardmodus

Relevante Messwerte:
- Abgastemp. vor DPF
- Gegendruck DPF
- Öltemperatur

ERGEBNISSE - Kennfeld mit AGR ON (Auslieferungskennfeld)
- Abgastemp. vor DPF: 354 Grad
- Gegendruck DPF: 0,13 bar
- Öltemperatur: 98 Grad

ERGEBNISSE - Kennfeld mit AGR OFF
- Abgastemp. vor DPF: 283 Grad
- Gegendruck DPF: 0,10 bar
- Öltemperatur: 93 Grad

Abgas mehr als 70 Grad kühler, Öl um 5 Grad kühler im Dauerbetrieb - Mehr braucht man dazu glaube ich nicht mehr sagen!

PS: Screenshots der Messungen sind angehängt!

Fazit: In der Theorie richtig was Saugnapf schreibt, aber es ist halt Theorie aus einem Lehrbuch, mehr nicht! Das Problem durch die erhöhte Russmenge (DPF) welche die AGR verursacht wiegt 100x schwerer und geht 100x mehr auf den Motor als die, wenn überhaupt vorhandene, höhere Belastung der Laufganitur - eher im Gegenteil, da ja auch die Temperatur der Ansaugluft drastisch abnimmt und somit besser kühlt. Zusätzlich, alles im Motor läuft sauberer ab somit weniger Belastung durch Verkockungen und auch weniger Belastung für das Öl.

Jedes Chiptuning (bietet für 520d und 530d sogar BMW selber in Form des PPK an) oder die sehr viel öfter eingeleiteten Regenerationen (Temperatur vor DPF wird zur Regeneration auf bis zu 800 Grad angehoben) stellen eine massive Mehrbelastung für Motor und Anbauteile dar - massiv mehr als eine permanente Deaktivierung des AGR.

Sauberere Verbrennung, sauberere DPF´s, saubere Brennräume, sauberere Ansaugbrücken, kühlere Ein- und Auslasskrümmer sowie Turbos, besseres Ansprechverhalten - mehr braucht man dazu nicht sagen!

Weiterer Vorteil: Bisher hatte ich im Schnitt laut Steuergerät alle 545km eine Regeneration des DPF, seit dem deaktivieren des AGR´s komme ich jetzt bei gleichem Fahrprofil 900-1000km je DPF Beladung - also 50% weniger Belastung durch Regenerationen!

PS: Tipp vom alten BMW Hasen, SPÄTSTENS alle 350 Motorstunden das Öl raus, BMW testet Öle auf 350-400h! Kann sich jeder selber ausrechnen anhand seiner Durchschnittsgeschwindigkeit Und, wenn vorhanden den Premiumdiesel tanken, bessere Schmierung schadet dem CR System nicht!

DAS SIND FAKTEN - SO SCHONT IHR EURE MOTOREN!

PPS: @Saugnapf, nein, ich will darüber nicht diskutieren! Danke!

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Ich kann die Temperaturwerte zumindest beim M57n2 Motor nicht bestättigen. Habe das Ganze mit Notebook und Rheingold ausgelesen und da hatte mich mit(frischluft auf +87mg) AGR 30° weniger als ohne vor DPF bei 110 autobahn also es waren um die 320-330° mit AGR.
Der Differenzdruck schaut auch viel zu klein aus wenn diese screenshots während der fahrt aufgenommen wurden bei Tacho 145 kmh steht da mindestens 30-40mbar an. We viel km hat das auto?

Zitat von Fülli

Ich persönlich halte nichts vom AGR Deaktivieren und habe das an meinen ganzen BMW`s auch nicht gemacht.
Einmal sauber machen reicht und weiter geht es.

Aber entscheiden muss das jeder für sich.

Warum hältst du nichts davon? Welche Vorteile siehst du in einem aktivem AGR Ventil?

Beim Chiptuning also dem anpassen der Motor SW ... da kann man doch auch die AGR Rate (auf ein geringes mass) reduzieren
oder irre ich da ? Wurde mir mal so mitgeteilt.
Es hies egal welche Version das DDE hat (zb 50d) .... der Computerfuzzi macht es passend bzw kann es zusätzlich passendmachen.
Leistung rauf ... AGR (etwas) runter.

Also ich würd kein Chiptuning wollen wo das AGR arbeitet wie wild.

Lesenswert
https://link.springer.com/arti…07/s40430-017-0777-x#Sec6

Ist es nicht sorry!
1. Dieselgenerator mit 49 kw
2. kein Fahrvetrieb
3. welche Dieseltechnik ist gegeben
4. die AGR Rate 7,5% ist ausreichend??
Euro 1 hatte schon 17%- NoX ist erst seit Euro 3 relevant geworden und da hatten wir 0,5 g/km aktuell Euro 6 0,08 g/km und da haben wir min. 80% AGR, wie hoch ist der Ausstoß bei dem???

Wenn du es gelesen hättest, hättest du gelesen dass:
- Es ist kein generator ist sondern ein 4 zylinder Dieselmotor (MWM D229-4) mit direkteinspritzung und sogar einer noch höheren Kompression als beim M47/M57n2 Motor ... der N57 wird auch bei 16:1 sein schätz ich mal
-Die Aussagen bezeihen sich auf laut Quelle 29 auf common rail systeme.
-Es wird wird auch angesprochen was bei höheren AGR raten zu erwarten ist
-Die 17.5% sind ein optimaler Bereich wo die Nachteile nicht überwiegen

Wenn heutzutage auf dauer sogar 80% AGr gefahren wird dann sind die verstopften Ansaugbrücken, Ansaugkanäle, zugerußte Ventile, teils verrußte injektoren und die vorzeitig vollen Partikelfilter, kein Wunder mMn. Agr macht bis zu einem Bestimmten Grad bestimmt Sinn, aber danach hat man einfach nur mehr Verbrauch und auch mehr emissionen, abgesehen von den erforderlichen neuteilen die benötigt.

Dieses Bild sagt mehr aus:
https://pubs.rsc.org/services/…c5ra14831f-f20_hi-res.gif

Wenn man das für die n/M 47/57 Motoren hochrechnet das die mit irgendwo 120-140 bar zylinderdruck arbeiten dann dürfte zw. 0% agr und 50 % agr rund 9 % unterschied sein.
Das dürfte allerdings im Teillastbereich kaum von Relevanz sein da bei viel last oder vollgas agr zu ist und da wird teils die doppelte menge sprit verbrant somit ist da der herrschende Druck in die Hitze bei inaktivem AGr viel höher...

Hab natürlich nicht alles gelesen, weil ich alles übersetzen lassen müsste und mich das nervt
Was die Nachteile der hohen AGR Rate sind wissen ja meisten und hast alles ja nochmal wiedergegeben aber durch die immer höheren Verbrennungsdrücke was den Wirkungsgrad erhöht, entsteht noch mehr NOX und das will ja bekanntlich unsere Top Regierung unterbinden, das die hohen AGR Raten die Verbrennung stark verschlechtern und mehr Ruß etc dadurch entsteht ist halt der Nachteil aber die 17% AGR vermindern zu wenig die geforderte NOX Grenzwerte.
Die nächste Stufe Abgasnachbehandlung setzt sich auch ca 25% Hochdruck AGR, 25% Rußpartikelfreies Niederdruck AGR und mehr Ad Blue Beimischung vor, dann sind die Verkokungsnachteile auch vom Tisch