Diese Verbauchsleier immer...
Ganz nachvollziehen kann ich deine Aktionen ja nicht - wenn ich ein Auto will dann kauf ich mir so eins, das ewige schrauben würde mich nerven!
Aber ja, länger wie 2 bis 2,5 Jahre fahre ich keines meiner Autos, von daher kauf uch mir einfach was ich will - und ja, es is mir wirklich wurscht ob er 7,5 oder 9 Liter braucht - wenn der Tank gross genug ist 
Meiner war ein 96er, genauer gesagt, der 6787. E39 aus dem Werke Dingolfing. Glaube irgendwie nicht, dass der das hatte...
Da glaubst du falsch. 
Meines Wissens nach hatten alle BMW-Diesel eine AGR. Zu e39-Zeiten wurde die aber bei weitem nicht so hoch gefahren, wie heute. Da verkokte bestenfalls mal das AGR-Ventil (eher selten), aber nie die gesamte Ansaugbrücke.
Ich hatte mit meinem e46 320d auch bis zum Verkauf mit 321tkm keinerlei Probleme. Das Ding lief völlig fehlerfrei.
Man lernt nie aus 
Ich hatte mit meinem e46 320d auch bis zum Verkauf mit 321tkm keinerlei Probleme. Das Ding lief völlig fehlerfrei.
Stimmt! Aber beim E46 funktionierte auch noch die "Kugel im Unterdruckschlauch" Lösung! (M47 mit 136PS) War eines der besten Autos die ich je hatte! (Zuverlässigkeit und Verbrauch)
Meinen E46 hab ich ähnlich lange gefahren (370tkm), gekauft mit 88tkm. -war ein richtig gutes Auto: Getauscht wurden Nadelhubgeber (150tkm), Dämpfer rundum - war 40mm tiefer (200tkm) Lichtmaschine (300tkm) und Radlager hinten (350tkm) - mehr hatte der nicht!
Die Zeiten sind leider vorbei, wie scheint... 
BMW hatte damals noch generell eine andere Philosophie kommt mir vor - heute müssen sie unbedingt technologischer Marktführer sein und alles schneller haben als alle anderen, damals war es so, dass man sich Zeit lies um ein Perfektes Endprodukt abzuliefern... TDI von VW gab seit 1993, bei BMW kam der Direkteinspritzer 1998, dafür war es ein problemloses und extrem haltbares Aggregat... Ja und diese Änderung schlägt sich halte leider in der Haltbarkeit und Zuverlässigkeit nieder... Kunden entwickeln die Fahrzeuge fertig - Leider!
Wenn ich mir die heutigen 190PS N47 anhöre frage ich mich, wie man es schafft, das 1998 die Autos ein angenehmeres Vorbeifahrgeäusch hatten als die heutigen N47 "Traktoren"... 
Speziell in den Baureihen 1-4 hört sich das alles andere als schön an...
Beim E34 525tds musste ich auch das AGR deaktivieren. Das vertrug sich nicht mit dem Pflanzenöl, dass ich damals fuhr. Eine Schraube wurde in den Schlauch gedreht. Und gut wars. Verkockung kannte ich damals nicht.
Hatte der E34 524td ein AGR? Wenn ja, dann muss ich mich eindeutig mehr mit meinen Motoren beschäftigen
War der td nicht der selbe Motor wie beim tds? Ich denke ja. Die Abgasrückführung war ein gebogenes Rohr, ungefähr 30 mm im Durchmesser. Es hatte auch beim Demontieren immer irgendwie gestört.
Der 24d und td waren meines Wissens die ersten BMw Diesel, der M51(25td und tds) war die Weiterentwicklung dieser Motoren! Ob der 24er AGR hatte weis ich nicht, war vor meiner Zeit - ich weis nur dass die damals keiner wollte da die immer „Kopfweh“ hatten
Wirklich standhaft waren die TD und TDS mit der Kunsttoffansaugbrücke (ab 07/96 glaub ich) die vorigen hatten teilweise thermisch Themen am 6. Zylinder hinten.
524td war ein gänzlich anderer Motor, wie der 525tds/td.
Der 524td war ein knapp 2,4 Liter großer 6-Ender mit Riemenantrieb und 116PS
525td war ein Wirbelkammerdiesel mit Steuerkette, ohne Ladeluftkühler und 115PS
525tds war die höhere Leistungsstufe des 525td, mit Turbo und Ladeluftkühler mit 143PS. Der M51 war einer der erfolgreichsten BMW Motoren, die es bislang gab.
Mein E39 aus 04/96 hatte auch eine Kunsstoffansaugbrücke.
Einziger Unterschied bei den E39 tds ist, dass ab xx/97 die ASB ein zweites, kleines Röhrchen laufen. Warum weiß ich nicht 
Sag ich ja, 24er erste Generation, 25er zweite und das Datum der ASB Ämderung bezog sich auf den 3er, beim E39 wars früher, stimmt - die gabs nur mit der Kunsstoff ASB.
