Hand aufs Herz -> Chiptuning

Danke für den Bericht, werde morgen mal bei der NSA anrufen.

Bzgl. Bohren, bei mir wird die ECU in einem Rahmen verspannt und von UNTEN gebohrt und direkt an der Bohrstelle abgesaugt ( Gefrästes Alustück mit Löcher zum Bohren und absaugen ) ebenfalls geben wir von oben ca.0.5 Bar Druck drauf.

Somit wird das Risiko sehr gering gehalten, besser gehts fürs Bohren fast nicht, das Problem ist nur, kostet in der Vollausstattung knapp 1000 Euro dieser Rahmen.

Bei den Mercedes ist es fast ähnlich, da haben wir früher auf ner Fräsmaschine Löcher mit nem Fräser gemacht, aber dann haben wir uns den Rahmen gekauft.

Naja das Bohren wird sicher schneller gehen als das mühsame Öffnen und Aufschneiden der Verklebung.

Hast du eigentlich schon mal ein Steuergerät geschossen?

Du kannst die Verklebung nicht aufschneiden, die sitzt unter der Platine, da kommst du nicht ran,deswegen muss die Platine stark gebogen werden, bis sich das Zeug löst ( Ähnlich stark haftendes Silikon. )

Ja, habe natürlich schon Stg kaputt gemacht, beim F Modell, 2 meiner eigenen, seitdem Bohre ich :-DDDD

Bei einem Kunden noch nie !

Wie sieht es eigentlich im Schadensfall aus, wenn beim bohren oder spaeter in zusammenhang mit dem bohren, das Steuergeraet kaputt geht?

Was mich beim 525d interessiert, wie macht ihr das mit dem Drehmoment? Geht ihr da an die Grenze was das Getriebe aushält, oder geht das aufs eigene Risiko?

Sorry, will nichts unterstellen, vielleicht hab ich die Antwort auch überlesen?

Du hast die Antwort überlesen.

Die sind alle über dem Limit. Zum Teil weit drüber.

Harakiri dann hast du aber auch meinen Post überlesen

Bin nicht am Limit

Du hast doch 530 nicht 525.

Auch wenn es am Limit ist hält es die 650Nm seit 10000km ohne Probleme aus.

Meiner hat 3000km seit Tuning auf dem Buckel und hält auch noch alles aus.
300 PS + 600nm. 525D