Auf der ZF Seite stand doch mal, dass einzig der Wandler unterschiedlich ist?
Ich glaube, Du verwechselst da was.
Das GA8HP45 taugt bei den Benzinern bis 450Nm. Bei den Dieseln hat es einen anderen Wandler und geht bis 500 Nm.
Das HP70 ist größer und schwerer.
Kann sein, ich halt mich da aber lieber ab jetzt raus, bevor ich noch was falsches sage 
Kann sein, ich halt mich da aber lieber ab jetzt raus, bevor ich noch was falsches sage
Wenn jeder so denkt, ist das Forum tot... 
Ok, bin wieder drinnen
Heute kam ein Bekannter mit seinem 525d R6 vorbei. Seine Laufruhe erinnert mich immer wieder an den Wunsch nach einem 6 Zylinder 
Muss nur noch den passenden Motor finden, dann können wir uns über die Leistungssteigerung genauer unterhalten 
Der 258PS 30d kommt bei der Laufruhe nicht annähernd an den 25dR6 ran. Der 25d Sechsender ist der laufruhigste aller verbauten Dieselmotoren.
Der 525d ist wirklich sehr angenehm, hatte aber bis jetzt nicht das Empfinden, dass der 30d deutlich unruhiger läuft...
Hatte vielleicht auch die ganze Zeit im Hinterkopf drinnen, dass beide so oder so ruhiger und kräftiger als der 20d sind und war womöglich deswegen verblendet
Ich sperr nächstes mal meine Lauscher genauer auf. Eingetragen würde eh nur 525d 204PS werden, welcher Motor (204 oder 258PS) ist jetzt noch die Frage.
Der 258PSler soll ja auch weniger verbrauchen im Vergleich zu den anderen beiden (204 und 245PS), was ich so gelesen habe.
Mit dem 520d komm ich im Sommer eh nie unter 6,7 Litern, im Winter 5,3 (reine Autobahn), mit dem R6 stünde man nicht schlechter da.
Da bin ich mit dem E39 fast schon gleichauf, was mir ein Schmunzeln bereitet 
Mit'm Sechsender brauchst ein bis eineinhalb Liter mehr. Der 258PS 30d ist wegen Piezoinjektoren und entsprechend anderen Einspritzzeiten sparsamer als die 204 und 245PS Motoren.
btw... Der20d mit PPK geht besser als der 25dR6.
Für ein Motorupgrade brauchst auch die entsprechenden Kabelbäume. Da ist einiges anders, auch was die Einbaulage angeht. Glühsteuerung, Injektoren... Einen stärkeren Lüfter brauchst auch, AGA, Kat, DPF? Ohne Diff/HA Umbau muss das Getriebe geflasht werden, da es sonst mit der 20d Übersetzung nicht klar kommt. Wenn Du das Diff wechselst, brauchst auch die Antriebswellen dazu und evtl. die Kardanwelle...
Ich denke, unter 10k Budget wird das nix. Ich würde es lassen...
Für 5.000€ kann ich einen komplett Umbau machen lassen. Sprich kompletter 530d wird 1:1 mit dem 520d hardwareseitig getauscht. (Motor, Anbauteile, Auspuff, Bremsen, Lager, einfach alles + Umbau)
Wollte aber etwas drunter und nur Motor mit Getriebe. Der 25d R6 hat dasselbe Getriebe, wie 520d (8HP45z), weiß nicht, ob Aufnahme anders ist, Diff ist dasselbe, dementsprechend denke ich, dass Kardanwelle von der Aufnahme her gleich ist.
Ob ein getunter 520d besser oder schlechter, als ein 25d geht, ist mir im Prinzip egal. Mir geht es um den 6-Zylinder. Leistung brauch ich nicht wirklich, da ich mit den 184PS nicht wirklich untermotorisiert bin.
Ist halt ne Kopfsache mit dem R6
Ohne Diff/HA Umbau muss das Getriebe geflasht werden, da es sonst mit der 20d Übersetzung nicht klar kommt. Wenn Du das Diff wechselst, brauchst auch die Antriebswellen dazu und evtl. die Kardanwelle...
Kann ich bestätigen. Kardanwelle weiß ich nicht. Aber Antriebswellen sind auf jeden Fall verschieden. Und die Diff-Übersetzung wird geprüft. Das geht sogar soweit, dass das Getriebe in den Notlauf geht.
Ok, werde mich mal mit Freunden unterhalten, was wir da machen können.
Vielleicht wissen die was, bevor ich 1000km in den Süden fahre um alles zu tauschen..
