Schaltverhalten Automatikgetriebe 8HPxx

Zitat von morpheus12

Also ich habe bei unserem E90 bei knapp 165tkm Öl Wechsel gemacht, mit komplett neuen Dichtungen und Wanne. Das Öl war definitiv durch, ebenso echter Abrieb. Seitdem ist bei dem 6HP19 absolute ruhe er schaltet weich und nur am Drehzahlmesser sichtbar. Davor hat er auch vor allem unten rum geruckelt.

Zeitgleich habe ich beim F11 bei 115tkm einen Ölwechsel gemacht. Der war an sich unnötig. Öl war Sauber abrieb kaum da. Schaltverhalten nahezu unverändert.
Im Rahmen diverser Updates wurde auch mal die Adaption zurück gesetzt. Danach war es ein anderes Auto. Auch ich würde sagen träger aber er hat weich geschalten. Je mehr km vergingen umso mehr ähndelt es dem vorherigen.

Ich habe den Eindruck die Automatik lernt Schaltsituationen und trifft Sie mal auf eine neue muss Sie gesagt bekommen wie sie schalten soll.

Beispiel: Gebe ich konstant 1/3 Gas schaltet er in allen Gängen Butterweich. Genauso bei 2/3 oder Vollgas. Fahr ich aber Gang 1-3 Teilgas zwischendrinnen mal komplett Weg dann vollgas also quasi gemischt "vertut sie sich mal".

Das Phänomen beim Runterschalten das einem Ankerwurf ähndelt und dann beim Gas geben Ruckt habe ich auch beim wechsel von 3->2, aber auch nur da.

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genau auf den Punkt! Ich hab einige Zeit lang versucht schon selber zu schalten mit Wippen, aber bei einem Automatikgetriebe, war das nicht der Sinn der Erfindung! Iveco hat übrigens auch so ein schlimmes Schaltverhalten, aber wohlgemerkt IVECO. Da muss sich BMW echt schämmen

Der Serviceberater meines freundlichen BMW Händlers hat nun mit einer Aussage den absoluten Vogel abgeschossen.

Zum Hintergrund:
Bei mir wurden nun zum 3 mal innerhalb eines 3/4 Jahres die Adaptionswerte zurückgesetzt. Alle 3 Monate schaltet das Getriebe in unterschiedlichen Situationen sehr ruckelig, macht Sprünge nach Vorne bei den Schaltvorgängen, ganz stark in den ersten 3 Gängen, also das was typischerweise hier auch an vielen Stellen beschrieben wurde.

Jetzt kommts

Der freundliche Serviceberater sagte zu mir tatsächlich, dass das Getriebeöl ja von ZF ein Longlife-Öl ist, und man dieses nicht tauschen müsste. Er würde mir jedoch raten, das tauschen zu lassen, obwohl es aus seiner Sicht eigentlich nichts bringt... Für die Kosten müsste ich als Kunde jedoch selbst aufkommen....

Also ich Frage mich ernsthaft, ob die nicht irgendwelche Einstellungskriterien bei der Mitarbeiterauswahl haben?

Ich habe den freundlichen Service-Berater sehr bestimmend zu verstehen gegeben, dass die Aussage an sich unlogisch ist und ich genau 0 Cent dafür bezahlen werde.

Er hat jetzt hierzu einen PUMA-Fall eröffnet.

Die Zwischen-Rückmeldung von BMW hierzu ist: es wird ein Abstrich des Getriebeöls verlangt um Anhand der Farbe ( ) des Getriebeöls und ggf. Metallanteilen darin, der Verschleißgrad des Getriebes zu ermitteln und anschließend das weitere Vorgehen zu besprechen.

Unfassbar oder?

Das ZF Getriebeöl ist LF , ob bei einem Wechsel dein Auto wirklich besser Schaltet bleibt abzuwarten.

Eventuell gibt es 2 striche und dann heist es Glückwunsch Aha Sie bekommen viele kleine ZF-Getriebe babys

Zitat von Bumer

Eventuell gibt es 2 striche und dann heist es Glückwunsch Aha Sie bekommen viele kleine ZF-Getriebe babys

Die Prüfung des Getriebeöl ist kein Unsinn, um den Fehler einzugrenzen.

@Aha84
Frag mal, ob du seine Getriebeöl-Aussage mit dem Hinweis auf eigenen Kosten zu ZF zu fahren, schriftlich bekommen kannst.

Wenn BMW sagt, dass das Getriebeöl ein Lifetime-Öl ist, dann haben sie logischerweise auch dafür gerade zu stehen... Ganz ärgerlich ist es, wenn nicht nur Serviceberater, sondern auch die Schrauber nix taugen

Zitat von Rollyy

Die Prüfung des Getriebeöl ist kein Unsinn, um den Fehler einzugrenzen.

@Aha84
Frag mal, ob du seine Getriebeöl-Aussage mit dem Hinweis auf eigenen Kosten zu ZF zu fahren, schriftlich bekommen kannst.

Wenn BMW sagt, dass das Getriebeöl ein Lifetime-Öl ist, dann haben sie logischerweise auch dafür gerade zu stehen... Ganz ärgerlich ist es, wenn nicht nur Serviceberater, sondern auch die Schrauber nix taugen

Ich finde die Prüfung des Getriebeöls auf farbliche Änderung bzw. auf einen bestimmten Metallgehalt ja auch sinnvoll.

Mich hat die Aussage vorher aufgeregt, weil sie keinen Sinn ergibt...

Wir haben unseren 535xd seid Juli und mittlerweile (63000km) machen sich vor Allem kalt die 2.-3. / 3.-4. Schaltvorgänge deutlich bemerkbar. Das 8HP fährt im zweiten an, richtig?
In den oberen Gängen verhält es sich so wie ich es von div. Mietwägen (740d, 640d, 535d, 520xd) kenne, nämlich unbemerkbar.
Ist das Fzg richtig warm, ist das Schaltruckeln fast verschwunden. Wir haben Euro-Plus, fahre ich nun zum Händler setzt sich da einer bestimmt ins warme Auto und merkt nichts.

Seltsamerweise kommt es mir so vor als ob das ruckeln erheblich schwächer auftritt sobald ich die Gänge per Schaltwippen durchschalte?!?!?!

Es wird sich normalerweise niemand ins warmgefahrene Auto setzen, wenn der Fehler explizit nur bei kaltem Motor anliegt. Nach Absprache behält die Werkstatt den Wagen dann über Nacht und prüft das Ganze am nächsten Tag.

Ich hatte auch bei meinem 530d, BJ 12/2010 ab und an recht ruckelige Schaltvorgänge. Adaption zurück setzen lassen, dann neue Software aufspielen lassen. Hat nicht viel gebracht. Auch dass die Motorbremse oft so stark verzögert hat das Fahrer und Beifahrer ruckartig nach vorne gedrückt wurden. Auch in Kurven oder Kreisel harte Schaltvorgänge.
Nun habe ich, zum Glück auf Kulanz (siehe anderer Beitrag von mir hier im Forum)die , Verkockung am Einlasskanal gehabt. Nachdem das vom Händler gereinigt und der Einlasskanal komplett getauscht wurde, kenne ich das Auto nicht mehr wieder!
Alle Schaltvorgänge sind super weich, die Motorbremse greift ganz sanft und man kann einfach ohne ruckeln auf ne Kreuzung zurollen...
Wollte das hier mal melden, könnte mir vorstellen dass das mehr Leute haben.
Zwar steht die Verkockung als Fehler im Speicher, aber lässt besser reinschauen, weil diese Fehlermeldung wohl nicht zuverlässig angezeigt wird.