Die Hauptstellschraube ist immer der Raildruck. Bei Schnitzer kommt gerne noch die Einspritzdauer dazu (mehr Fördermenge).
Um das Gemisch dann wieder homogen zu bekommen, drückt der Lader mehr Luft für die rußfreie Verbrennung ein.
Mehr Lärm: nein
Mehr Ruß: nein, wenn richtig parametrisiert
heißerer Motor und mehr Verbrauch: klar, wenn die Mehr-Leistung abgerufen wird
mit 700NM ist die GA8HP70 Automatik an der offiziellen Leistungsgrenze
Risiken waren doch eigentlich nicht gefragt 
.
Nicht mehr kritisch, als dass man einen hochgezüchteten Motor noch mehr ausquetschen will.
Die Maßnahmen, einen M550d standhaft zu machen gehen deutlich über den 3. Lader hinaus...
In die Aussage darf jeder interpretieren, was ihm gefällt 
.
Basis für den Alpina D5 ist doch auch der 535d. Der Alpina hat 350 PS und 700 NM, also sehr ähnliche Werte wie sie die Schnitzer-Box verspricht.
Dabei hat der Alpina auch das ZF 8HP70. Das sollte das Drehmoment also aushalten.
Alpina hat zwar wesentliche Eingriffe am Motor vorgenommen, um mit dem Bi-Turbo die Leistungsdaten zu erreichen. Allerdings beschränken sich meines Wissens die Eingriffe auf den Ansaugtrakt und den Abgastrakt. Kurbelwelle, Kolben und Pleuel scheinen unverändert übernommen zu werden. Allerdings kümmert sich Alpina offenbar um die Kühlung:
Zitat von der Alpina-Seite:
"Der Antrieb des D5 Bi-Turbo bedient sich der
exzellenten Eigenschaften des als Basis zugrundeliegenden BMW
Voll-Aluminium Reihensechszylinders mit 3 Liter Hubraum,
Common-Rail-Direkteinspritzung der neuesten Generation sowie einer
zweistufigen Turboaufladung mit variabler Turbinengeometrie.
Mit dem Ziel, das Potential dieses Triebwerkes
weiter auszuschöpfen, haben sich die Ingenieure aus Buchloe der Freiheit
bedient, die mit einer Kleinserie einhergeht, und an der Optimierung
der Ansaugwege gearbeitet. Größere Querschnitte in Verbindung mit
optimierten Radien der neuen Kunststoffluftführungen führen zu einer
deutlichen Reduzierung des Druckverlusts. Diese effektive Entdrosselung
der Rohluftansaugwege vom Lufteintritt bis zum Luftfiltergehäuse erlaubt
dem Motor ‘leichter zu atmen‘ und führt somit zu mehr
Leistungsfähigkeit und Drehfreude.
In Verbindung mit der Ausschöpfung des sinnvoll
realisierbaren Ladeluft und Einspritzdrucks ergibt sich eine maximale
Leistung von 257 kW (350 PS) bei 4000/min sowie ein beeindruckendes
Drehmoment.
Die Leistung des gesamten Kühlhaushaltes hat
einen unmittelbaren Einfluss auf die Stabilität und Leistungsfähigkeit
von aufgeladenen Motoren - so ist auch beim D5 Bi-Turbo die Kühlung von
zentraler Bedeutung. Ein großvolumigerer Ladeluftkühler mit optimierten
Ein- und Austritten versorgt den Motor mit Frischluft. Zwei zusätzliche
vor die Radhäuser ausgelagerte und ideal angeströmte Wasserkühler sorgen
für optimale Betriebstemperaturen aller Kühlmedien - auch unter
höchsten thermodynamischen Belastungen.
Abgasseitig erlaubt ein Abgaskrümmer aus
hochfesten Werkstoff die mit der hohen Leistung einhergehende Anhebung
der maximalen Abgastemperatur. Eine Abgasnachbehandlung mit
wartungsfreiem Dieselpartikelfilter ist selbstverständlich. Die
Abgasanlage, im Prinzip ein Übernahmeteil vom B5 Bi-Turbo, bietet durch
eine feinfühlige Soundapplikation eine für Dieselfahrzeuge überraschend
satte Klangkulisse, insbesondere bei höheren Drehzahlen"
Habe ca. 20000km die Speedbuster Box verbaut in meinem 535d! Die Mehrleistung ist ganz ok, natürlich nicht zu vergleichen mit einem OBD Tuning! Aber bisher super gelaufen und überhaupt keine Probleme gemacht!leider wird das Auto und die Box demnächst verkauft 
, weil ein Skoda Oktavia kommt! Natürlich als Firmenwagen 