du meinst die starken Dämpfe? wie lange hast du das beobachtet, bzw. wie lange bist du nach der Feststellung noch den Wagen gefahren?
Das war sogar nach DPF Reinigung nach Zylinderkopfschaden, wobei die DPF Werte auch noch völlig im Rahmen waren. Trotzdem klang das Auto danach mit "freiem" DPF etwas kerniger / lauter. 6000km später aber Haupt- und Pleuellagerschaden. Ich kann ja mal berichten wie viel Gase aus dem Deckel kommen wenn der frisch revidierte Motor eingefahren ist.
Das war sogar nach DPF Reinigung nach Zylinderkopfschaden, wobei die DPF Werte auch noch völlig im Rahmen waren. Trotzdem klang das Auto danach mit "freiem" DPF etwas kerniger / lauter. 6000km später aber Haupt- und Pleuellagerschaden. Ich kann ja mal berichten wie viel Gase aus dem Deckel kommen wenn der frisch revidierte Motor eingefahren ist.
Hab ich das richtig verstanden, nach DPF Reinigung und Zylinderkopfreparatur hast du diese dämpfe auch so gehabt? Dann 6.000km gefahren und einen Lgerschaden am Motor erlitten?
Das tut weh 
Bei der Reparatur von den Lagern wurden Kolben und Kopf so belassen, hatten also keinen Schaden?
Genau. Ich weiß nicht ob es vorher auch schon so viel Rauch aus dem Deckel war, hatte da sonst nicht so scharf drauf geachtet. Der Pleuellagerschaden war aber nicht auf dem Zylinder auf dem der Kopf gerissen war - für die Fahrt auf den Schlepper (als der Kopf kaputt war) musste der Motor ja trotz etwas Wasser im Zylinder nochmal gestartet werden, der E-Starter hat dann also hörbar erst einmal das Kühlwasser raus gedrückt und dann ist der Motor angesprungen. Das Pleuellager an diesem Zylinder sah aber aus wie neu, zerlegt hat es aktuell ein anderes, die Schäden dürften also keinen Zusammenhang haben.
Bei Kleinanzeigen ist ein Motor drin der nach Austausch des Zylinderkopfes keine 300km mehr bis zum Pleuellagerschaden lief.
Dubarbeitest auch bei BMW? 😆 gilt das auch für den N57 bzw. Diesel?
Danke für deine Antworten bisher!
Ja und ja es sind die Werte vom N57Z den fahr ich auch 👌🏻 meiner „ raucht“ im warmen Zustand genauso, macht jeder… völlig normal und somit ist dein Motorinnendruck tipptopp
Ich brauch mit DPF in DITUPA Stage2+ ca alle 10.000 km 1 Liter
Bau aber bald auf nen externen Abscheider mit Rücklauf in die Ölwanne um, bin gespannt was des bringt 😊
Ja und ja es sind die Werte vom N57Z den fahr ich auch 👌🏻 meiner „ raucht“ im warmen Zustand genauso, macht jeder… völlig normal und somit ist dein Motorinnendruck tipptopp
Ich brauch mit DPF in DITUPA Stage2+ ca alle 10.000 km 1 Liter
Bau aber bald auf nen externen Abscheider mit Rücklauf in die Ölwanne um, bin gespannt was des bringt 😊
...Bin garnicht auf die Idee gekommen im ista zu schauen, so ist es wenn man die Software nur jedes halbe Jahr nutzt 
, hab die Werte jetzt auch gefunden....
Nimmt mir etwas die sorgen, 
aber nur weil die Kiste sonst TOP rennt, ich fahr so schon seit ca. März rum, war sogar ganz im Süden von Kroatien dieses Jahr im August, in eine Richtung 1.400km....
Was ist damit gemeint:
- Beschädigungen von Radialwellendichtringen
welche Sind damit gemeint, kann man das prüfen, oder sind die im Inneren des Motors verbaut?
Kurbelwelle vorne und hinten hat sowas.
Kurbelwelle vorne und hinten hat sowas.
Habe ich vermutet, müsste dann aber nicht auch etwas nach außen treten so das es sichtbar ist?
der Motor ist sonst perfekt trocken, nur Ladedruck der Schlauch in Fahrtrichtung rechts, als zwischen Turbo und LLK ist nass...
Ja würde Öl austreten
Ja würde Öl austreten
für mein technisches Verständnis kann eine Undichtigkeit nach Außen keinen Überdruck im inneren verursachen... habe mir im Inneren jetzt was etwas vorstellen wollen, aber meine Vorstellungsvermögen als Elektrotechniker reicht nicht aus, jeder Beruf hat am Ende seine Daseinsberechetigung... damit verstehe ich diese Information mit "Beschädigungen von Radialwellendichtringen" im TIS nicht..
Nein anders rum, zu hoher Überdruck erzeug eine Undichtigkeit nach außen , entweder des Öl drückt es raus bzw beim Simmerring könnte es die Dichtlippe umklappen
